Ο υπερκυβισμένος στα 895 κ.εκ. κινητήρας μπορεί να σας προκαλέσει ρίγη ενθουσιασμού. Το κύριο «όπλο» του η ροπή του και ο απίστευτος ήχος του, ειδικά από το φιλτροκούτι!
Η δικύλινδρη «καρδιά» του F900R εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2018 στα μοντέλα F750/850 GS. Για την σειρά F900, υπέστη υπερκυβισμό στα 895 κ.εκ. από τα 853 κ.εκ., χάρη στην αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων κατά 2 χιλιοστά (86mm). Ο κινητήρας απέκτησε επίσης σφυρήλατα (αντί χυτών) πιστόνια και νέα σχέση συμπίεσης στο 13,3:1. Η χρήση στροφάλου γωνίας 270 μοιρών και η ανάλογη σειρά ανάφλεξης έχει ως αποτέλεσμα, το μοτέρ να θυμίζει V2 στον ήχο και στον τρόπο λειτουργίας, με έναν νέο σιγαστήρα εξάτμισης να συνεπικουρεί. Στο εσωτερικό του, 2 αντικραδασμικοί άξονες εξομαλύνουν τις δονήσεις του, ενώ ο κινητήρας χρησιμοποιεί λίπανση ξηρού κάρτερ και συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης. Το F900R αποδίδει 105 ίππους και 9,4 kgm ροπής, στις 8.500 και 6.500 στροφές αντίστοιχα.
Στις μετρήσεις, η έντονη ροπή διαθέσιμη από χαμηλά έφερε και τα πολύ καλά «νούμερα» που είδαμε: Το 0-100 έρχεται σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα, με άλλα 5 δευτερόλεπτα να χρειάζονται για τα 160. Παράλληλα, η «απαιτητική» ρεπρίζ των 60-120 με 4η, χρειάστηκε 4,1 δευτερόλεπτα, υποσχόμενη ασφαλείς και ταχείες προσπεράσεις όπου και αν απαιτηθεί. Τέλος, ο δικύλινδρος αποδεικνύεται και οικονομικός, με μέση κατανάλωση της τάξης των 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Μάλιστα, με πολύ έντονη οδήγηση, δεν είδαμε πάνω από 6,5 λ/100 και εφόσον μιλάμε για ένα μοτέρ 900 κυβικών, η μέτρηση ικανοποιεί απόλυτα. Έτσι, παρά το ότι το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων θεωρείται μικρό για τα δεδομένα της κατηγορίας, το F900R υπόσχεται αυτονομία της τάξης των 260 χιλιομέτρων. Αύξησε την ισχύ της F900R με φίλτρο DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
