Δεν φημίζεται για τις επιδόσεις του, αλλά δεν θα σας αφήσει και… ανικανοποίητους! Η ροπή είναι αυτή που θα κάνει την περισσότερη δουλειά.
Εκτός από τις εμφανισιακές αλλαγές, νέα χαρακτηριστικά υιοθετεί και ο επίπεδος δικύλινδρος κινητήρας. Η απόδοσή του άλλαξε, με τους ίππους του να φτάνουν πλέον τους 85 σε αριθμό, χάρη στο νέο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να συνεργάζεται άψογα με το επίσης νέο εξάρι κιβώτιο.
Οι πρώτες 5 σχέσεις είναι αρκετά κοντές, ενώ υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο "κενό" στην έκτη, η οποία λειτουργεί στην ουσία σαν μία "οικονομική" overdrive.
Το τράβηγμα είναι αρκετό από την πρώτη κιόλας σχέση (κοντό γρανάζωμα γαρ!), ενώ τα χιλιόμετρα συνεχίζουν να ανεβαίνουν αβίαστα μέχρι και το γέμισμα της πέμπτης. Οι κραδασμοί θα κάνουν την εμφάνισή τους μετά από πολύωρη οδήγηση, ενώ τα 10 κιλά ροπής σε συνδυασμό με το μαλακό συμπλέκτη, είναι τα στοιχεία που θα σας κάνουν να κινηθείτε εύκολα μέσα στην πόλη, χωρίς πολλά ανεβοκατεβάσματα!
Αυτό όμως που πραγματικά εντυπωσιάζει είναι τα φρένα, που στο μοντέλο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένα με το νέο ABS, το οποίο σημειωτέον διατίθεται προαιρετικά. Κύρια χαρακτηριστικά τους είναι η δύναμη και η αίσθηση που παρέχουν, δίνοντας τις σωστές πληροφορίες στον αναβάτη, με επακόλουθο την πιο αποτελεσματική λειτουργία της μανέτας. Υπάρχουν εκεί για να σας βγάλουν από οποιαδήποτε δύσκολη θέση και πιστέψτε μας, η απόδοσή τους βρίσκεται αρκετά ψηλότερα από τις δυνατότητες της μοτοσικλέτας.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Η κίνηση στους δρόμους