
Ducati Monster 900 – Η μοτοσυκλέτα που γέννησε τα σύγχρονα naked
Δευτέρα, 14 Σεπτεμβρίου 2026
Το 1992 ο Miguel Galluzzi πέταξε ό,τι θεωρούσε περιττό από μια Ducati.
Πλαίσιο από 851/888 και κινητήρας 904 κ.εκ. από την 900 Supersport....
Μοντέλα ορόσημα για την ελληνική αγορά 1996-2026

Το 1992 ο Miguel Galluzzi πέταξε ό,τι θεωρούσε περιττό από μια Ducati.
Πλαίσιο από 851/888 και κινητήρας 904 κ.εκ. από την 900 Supersport....

Το 2016 η Royal Enfield παρουσίασε την πρώτη adventure μοτοσυκλέτα της.
Ο LS410 των 411 κ.εκ. έβαζε τη χρηστικότητα πάνω από τις επιδόσεις.
...

Η BMW εξέλιξε τη συνταγή που είχε ξεκινήσει η R 1100 GS.
Περισσότερες από 71.000 R 1150 GS βγήκαν στους δρόμους....

Η Honda ήθελε μια προσιτή μοτοσυκλέτα για όλους.
Από οικονομική επιλογή εξελίχθηκε σε best seller.
Απέδειξε ότι Adventure δεν σημαίνει απαρα...

Το 2007 η Kawasaki παρουσίασε μια μοτοσυκλέτα που δεν έμπαινε εύκολα σε κατηγορία.
Πήρε όσα ήθελε ο αναβάτης από ένα on-off και τα έφερε στην άσφ...

Η Tiger 900 του 1993 έβαλε τον τρικύλινδρο κινητήρα στην καρδιά της βρετανικής Adventure.
Το 2007 η Tiger 1050 απέκτησε 17άρηδες τροχούς και 113 ...

Το TDM 850 εμφανίστηκε το 1991 και δημιούργησε μια νέα φιλοσοφία.
Το TDM 850 του 1996 έφερε τον στρόφαλο 270 μοιρών....

Από το DL1000 στο DL650: Έτσι γεννήθηκε μια από τις σημαντικότερες οικογένειες της Suzuki.
Στην Ελλάδα έγινε φαινόμενο – Πωλήσεις, Αστυνομί...

Η 1199 Panigale εγκατέλειψε την παράδοση και άνοιξε νέο κεφάλαιο για τη Ducati.
Ο κινητήρας Superquadro και το monocoque έφεραν τεχνολογία MotoGP...

Το πρώτο Crypton του 1991 έβαλε τις βάσεις μιας δυναστείας.
Από το Crypton R μέχρι το Crypton S, κάθε γενιά ανέβαζε τον πήχη....

Η επιστροφή του θρύλου έδωσε νέα πνοή στη Benelli το 2016.
Η πρώτη Leoncino του 1951 έγινε σύμβολο της μεταπολεμικής Benelli.
Συνδύασε ρετρό...

Το μοντέλο που ανέτρεψε τα δεδομένα στις πωλήσεις.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που το έκαναν best seller....

Η Suzuki ήθελε να φτιάξει κάτι για να πηγαίνει παντού και να αντέχει τα πάντα.
Ένας κινητήρας-διαμάντι που έγραψε ιστορία για πάνω από δύο δεκαετ...

Από τους αμμόλοφους του Dakar στους δρόμους όλου του κόσμου.
Κινητήρας V me 62 ίππους φτιαγμένος για να γράφει ατελείωτα χιλιόμετρα....

Το 1996 έφερε αγωνιστική εμφάνιση και έκανε μισό εκατομμύριο πωλήσεις.
Σε δύο εκδόσεις 50 και 100 κ.εκ. με δίχρονο κινητήρα....

Από το πρώτο Kaze στο Kaze R που κατέκτησε την Ελλάδα.
Απλή κατασκευή, αξιόπιστος κινητήρας και χαμηλό κόστος συντήρησης....

Από το πρώτο XT600Z του 1983 μέχρι το σημερινό Ténéré 700 – Μια ιστορία γεμάτη περιπέτεια....

Από το λούνα παρκ της Honda στις ελληνικές παρέες και το παρατσούκλι «Μπόμπος».
Όλοι ήθελαν ένα από τους πιτσιρικάδες μέχρι τους σκληρούς μηχανόβ...

Το 1998 η KTM έβγαλε την αλητεία από το χώμα και την έφερε στην άσφαλτο.
Ο κινητήρας LC4 των 625 κ.εκ. με τον μπάσο ήχο που άκουγες από δύο τετρά...

Το 2014 η Kawasaki έκανε τη μεγάλη επιστροφή με φόρο τιμής στο δίχρονο 750 H2 Mach IV.
Το H2R ήταν ο πρώτος σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος «πύραυλ...
mototriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: info@mototriti.gr
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.mototriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διευθυντής σύνταξης: Παναγιώτης Σιώπης
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.