Δεν είναι απίθανο κάποια στιγμή να χρειαστεί να βγούμε ακόμη και στην Εθνική, αλλά να πρέπει να κινηθούμε με χαμηλή ταχύτητα, είτε γιατί οδηγούμε μοτοσικλέτα μικρού κυβισμού, είτε λόγω ανωτέρας βίας (στρώσιμο, βλάβη).
Σε όλους έχει τύχει μια μέρα η μοτοσικλέτα μας να μην παίρνει μπρος. Και, δικαιώνοντας τον Μέρφι, αυτό θα συμβεί πιθανότατα όταν τη χρειαζόμαστε περισσότερο. Τι μπορούμε να κάνουμε;
H μοτοσικλέτα μας είναι πολύτιμη και μην αμφιβάλλετε πως πάντα υπάρχει η περίπτωση κάποιος να τη βάλει στο μάτι. Η ασφάλειά της, όμως, εξαρτάται από εσάς.
H εικόνα μιας καινούργιας μοτοσικλέτας, την οποία μόλις έχουμε αγοράσει, είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Πώς όμως μπορούμε να διατηρήσουμε τη μοτοσικλέτα μας σε αυτήν την κατάσταση;
Η νευρική οδήγηση δεν έχει κανένα όφελος, ούτε καν από άποψης χρόνου. Οδηγώντας νευρικά, βάζεις σε κίνδυνο τον εαυτό σου και τους γύρω σου, ενώ επηρεάζεται αρνητικά και η κατανάλωση καυσίμου.
Μπορεί στα περισσότερα κράνη το εσωτερικό να είναι αντιαλλεργικό, αντιιδρωτικό και αντιβακτηριακό, αυτό όμως δε σημαίνει ότι μπορούμε να αμελήσουμε τον καθαρισμό του.
Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα βρίσκονται στην υπηρεσία του αναβάτη εδώ και καιρό. Η αξία κάποιων είναι αδιαμφισβήτητη, όμως καθώς οι κατασκευαστές γεμίζουν τις μοτοσικλέτες τους με ολοένα και περισσότερα, προκύπτουν ορισμένα σοβαρά ερωτήματα.
Η καθημερινή οδήγηση στην πόλη σημαίνει ότι δεν είστε αναγκασμένοι να κινείστε με ασφάλεια ανάμεσα σε άλλα οχήματα, αλλά και ανάμεσα σε δεκάδες – προσεκτικούς ή μη – πεζούς.
Σπινθηριστές ή και αναφλεκτήρες ονομάζονται τα πολύ γνωστά μπουζί. Η λέξη «μπουζί» όμως δεν αποκαλύπτει τίποτε για την αποστολή τους, σε αντίθεση με τις άλλες δύο ονομασίες.
Όταν αγοράσατε την πρώτη σας μοτοσικλέτα, ήσασταν αρχάριος και θέλατε κάτι μικρό και φιλικό. Τώρα, όμως, δε σας αρκεί και θέλετε κυβικά και επιδόσεις. Είναι εύκολη η μετάβαση από τα λίγα κυβικά στα πολλά;
Δεν είναι λίγες οι φορές που τα οχήματα έκτακτης ανάγκης δημιουργούν αναστάτωση στην κυκλοφορία και θέτουν νέα δεδομένα, με τα οποία θα πρέπει να προσαρμοστείτε για να αποφύγετε τα χειρότερα.
Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της μοτοσικλέτας είναι το γεγονός ότι, αν προκύψει κάποιο πρόβλημα στη λειτουργία της, είναι εύκολο για τον αναβάτη να το «ακούσει» και να λάβει τα μέτρα του.
Το να περνάς με πράσινο φανάρι ή να σταματάς σε κόκκινο δεν είναι κι ό,τι ασφαλέστερο για μια μοτοσικλέτα. Για το λόγο αυτό, θα πρέπει εμείς να προσέχουμε και για λογαριασμό των άλλων.
Το κράνος προστατεύει το κεφάλι του αναβάτη. Ένα οποιοδήποτε κράνος, ωστόσο, δεν είναι αρκετό. Πρέπει να είναι ασφαλές και να εφαρμόζει απόλυτα στο κεφάλι, προκειμένου να πετύχει τον σκοπό του.
Το να κινείται ανάμεσα στα ακινητοποιημένα από την κίνηση αυτοκίνητα αποτελεί ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματα του δικύκλου. Ωστόσο, η πρακτική αυτή (γνωστή ως διήθηση) κρύβει κινδύνους.
Η Brammo και η Icon συνεργάστηκαν για να σχεδιάσουν το περιορισμένης παραγωγής Icon Brammo Spec 32, το οποίο τιμά τη συμμετοχή της ομάδας στο TTXGP του 2013.
Με στόχο την αισθητική, ηχητική αναβάθμιση ή την αύξηση της απόδοσης πολλοί μοτοσικλετιστές προσφεύγουν σε aftermarket εξάτμιση, πολλές φορές όμως με αμφίβολα αποτελέσματα.
H εταιρεία Waarmakers κατασκεύασε το Be.e., ένα scooter που δε διαθέτει μόνο ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά και κοστούμι κατασκευασμένο από φυτικές ίνες!
Αρχική Σελίδα | Sitemap | Επικοινωνία |
Copyright © 2024 - mototriti.gr
