Γνήσιος απόγονος των 250 δ'ιχρονων, το ΕΧC 300 διανύει άλλη μια χρονιά ανανεωμένο κυρίως στον κινητήρα και λιγότερο στον περιφερειακό εξοπλισμό, ετοιμοπόλεμο να οργώσει τα πιο απαιτητικά τερέν, διατηρώντας ξεκούραστο τον αναβάτη του.
Εξελίσσοντας το concept του Χ8 200, αλλά και τις επιδόσεις ενός μεγαλύτερου μοτέρ, η Piaggio κυκλοφόρησε το Χ8 με το καινούργιο κινητήρα Qusar των 250κ. εκ.. Έφτασε στα γραφεία μας το νέο Χ8 και το βγάλαμε στον δρόμο αρκετές βόλτες μέχρι να σχηματίσουμε μια ολοκληρωμένη άποψη.
Προτάσσοντας τον δικύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα, την αιχμηρή σχεδιαστική γραμμή και την επιθετική θέση οδήγησης, το SV 650S δίνει ένα γερό μάθημα σε όσους το υποτιμήσουν, αποδεικνύοντας πως για να "χορέψεις" σε sport ρυθμούς δεν πρέπει αναγκαστικά να έχεις 150 ίππους!
Το τετρακύλινδρο Daytona 650 κέρδισε με την αξία του τη δόξα που του άξιζε. Ήταν εύχρηστο και μια πολύ καλή all-rounder μοτοσικλέτα. Το "made in Japan" κυνηγητό όμως, των ίππων και των γραμμαρίων, δεν ταίριαζε και δεν ήταν αρκετό για τους τεχνικούς από το Hinckley. Και η φλογερή επιθυμία τους να φτιάξουν μια μοτοσικλέτα μοναδική, πανέμορφη, sport και… ξανά τρικύλινδρη, απέκτησε υπόσταση με το ολοκαίνουργιο Daytona 675.
… η νέα μοτοσικλέτα της Suzuki, έτσι για να προκαλεί τα ήθη και να κεντρίζει τα βλέμματα. H ολοκαίνουργια GSR 600 γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ του πολεμικού GSX-R και του χαλαρού Bandit, βάζοντας δυναμικά την εταιρεία στα streetfighter μεσαίου κυβισμού.
Έρχονται κάποιες στιγμές που όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά και όλες οι αναλύσεις επί των αναλύσεων, μαζί με όλα τα εταιρικά press kit, δε φτάνουν για να εμπεδώσεις αυτά που έχει να σου προσφέρει μία μοτοσικλέτα. Δεν είναι αρκετά για να σου δώσουν έστω και μία γεύση από την εμπειρία που θα νιώσεις μαζί της. Πρέπει να την οδηγήσεις!
"Θα γίνω ο σύντροφός σου στις ασφυκτικές αστικές συνθήκες και παράλληλα θα σε ακολουθώ πιστά σε ταξίδια κοντινά ή μακρινά, δείχνοντάς σου πώς είναι να πηγαίνεις με 200+. Θα σου "φάω" λίγα για να με αποκτήσεις και να με συντηρήσεις και σου υπόσχομαι ότι δεν θα δεις ποτέ τους τροχούς μου να μπλοκάρουν. Λοιπόν, φύγαμε";
Ποια είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία του χώρου των δύο τροχών; Μα βεβαίως εκείνη των scooter. Ποια είναι, όμως, πρώτη σε πωλήσεις, τουλάχιστον στη χώρα μας; Η συμπαθής "τάξη" των παπιών. Ποιος είναι λοιπόν ο συντομότερος δρόμος για την επιτυχία; Η δημιουργία ενός δικύκλου που θα ενσωματώνει τα θετικά στοιχεία των δύο αυτών κόσμων. Κάπως έτσι πρέπει να σκέφτηκαν οι ιθύνοντες της Honda και προϊόν της σκέψης αυτής είναι το SH 150i!
Το X-Max της Yamaha είναι ακόμα μαζί μας. Το στρώσαμε, το ταξιδέψαμε και αυτή είναι η ζωή του!
Μπορεί ακόμα τα μεγάλα enduro να προκαλούν δέος, αλλά με τον καιρο γινονται περισσοτερο ευκολοδηγητα. Γίνεται να αποκαλούμε μια μοτοσικλέτα, όπως το EXC 525, φιλική, γραμμική και πρόθυμη; Κι όμως γίνεται.
Στα χνάρια του συμπαθούς cartoon που τρέχει συνεχώς και ξεφεύγει από το πεινασμένο Coyote, βγάζοντας του επιδεικτικά τη γλώσσα, έτσι και το ανανεωμένο runner της Gilera τρέχει στους δρόμους της πόλης βγάζοντας γλώσσα στα μποτιλιαρισμένα τετρατροχα που αφήνει πίσω του!
…στα ίδια μονοπάτια που χάραξε και το πρώτο φτερωτό άλογο της Aprilia πριν 16 χρόνια.
Και αυτός ο Πήγασος, με τον κωδικό Trail, είναι η πραγματική εξέλιξη του Πήγασου που όλοι ξέραμε.
Ο καιρός περνά και οι 16χρονοι που γαλουχήθηκαν με το XPS των 50 κυβικών έχουν πλέον ενηλικιωθεί και είναι φυσικό να ζητούν κάτι παραπάνω. Με την παραγωγή του XPS 125 CT η Peugeot μπαίνει για πρώτη φορά στη μεγάλη κατηγορία των μικρών μοτοσικλετών (!) και τους δίνει την ευκαιρία να συνεχίσουν απρόσκοπτα την μοτοσικλετιστική τους πορεία, παραμένοντας στα "σπλάχνα" της.
Husqy και όχι Husky, γιατί Husky δε σημαίνει Husqy, μα κάτι άλλο. Και Husky όπως λέμε Husqy και όχι χάσκει, γιατί το νέο Husqy το μόνο που σίγουρα δεν κάνει, είναι να χάσκει…
Είναι νέο, ωραίο, μορφωμένο, με καλή ανατροφή και από καλό σπίτι. Είναι γεννημένο στην ανατολη και μεγαλωμένο στη μακρινή δύση και τέλος πάντων, είναι το πρώτο ATV της polaris που φιλοξενούμε στις σελίδες μας.
Δώστε λίγο προσοχή, γιατί πράγματι έχει ενδιαφέρον!
Τα βλέφαρα της Moto Guzzi δεν τρεμόπαιξαν και έκλεισαν κάποια στιγμή λόγω κάποιας…προθανάτιας κατάστασης, η οποία περίμενε υπομονετικά στη γωνία! Όχι, η ιταλική φίρμα πήρε απλά έναν υπνάκο. Ένα ολιγόλεπτο διάλειμμα από τον πολυτάραχο και αδυσώπητο κόσμο της εξέλιξης μοτοσικλετών. Τώρα όμως, η περήφανη ιστορική εταιρεία φαίνεται πως ξύπνησε και είναι έτοιμη να κατακτήσει τον κόσμο (ή τουλάχιστον για αρχή, την υπόλοιπη Ιταλία!).
Με τη γνωστή και επιτυχημένη συνταγή του μοντέλου των 500 κ.εκ., η Kymco μείωσε στο μισό την χωρητικότητα του κινητήρα και δημιούργησε ένα μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας, διατηρώντας όμως στο ακέραιο τις διαστάσεις και τα υψηλά επίπεδα άνεσης.
Αφιερωμένο σε αυτούς που εξακολουθούν να αναρωτιούνται ποιοι οι λόγοι να πάμε στο φεγγάρι ή να εξερευνήσουμε το διάστημα. Εμείς λέμε ότι αν δεν πιστέψουμε στη φαντασία, τότε θα πρέπει να παραδεχτούμε πως η ανθρωπότητα θα είναι για πάντα παγιδευμένη στη γήινη σφαίρα και πραγματικότητα. Η απόσταση που μας χωρίζει όμως από τους άλλους κόσμους είναι μια έννοια σχετική και το HP2 μπορεί να μας βοηθήσει να την εκμηδενίσουμε.
Αρχική Σελίδα | Sitemap | Επικοινωνία |
Copyright © 2024 - mototriti.gr
