Τετρακύλινδρος με ισχύ 95,2 ίππους E-Clutch για σταμάτα-ξεκίνα "σαν παπί" Οδηγείται σαν αυτόματο και σαν χειροκίνητο Αναρτήσεις Showa και φρένα Nissin
Τιμή: 9.950 ευρώ
+: Απόδοση Κινητήρα, Ποιότητα Κύλισης -: Απουσία φρένου κινητήρα με το E-Clutch
Αραγε ο Κολόμβος καταλάβαινε τη σημαντικότητα της κίνησής του και το πόσα πράγματα θα άλλαζαν στον κόσμο όταν στις 12 Οκτωβρίου του 1492 πατούσε το πόδι του για πρώτη φορά σε αμερικάνικο χώμα; Μάλλον όχι, με γνώμονα ότι δεν ήξερε καν ότι βρίσκεται εκεί. ¶ραγε η Honda καταλαβαίνει την σημαντικότητα ενός συστήματος όπως το E-Clutch και πόσα πράγματα μπορεί να αλλάξει αυτό στον κόσμο της μοτοσυκλέτας; Το ότι θα αλλάξει τα δεδομένα είναι σίγουρο, το κατά πόσο όμως θα επικρατήσει, όπως συμβαίνει και με κάθε «Αμερική» που ανακαλύπτεται, μόνο ο χρόνος μπορεί να μας το δείξει.
Δεν είναι η πρώτη φορά που η Honda είναι αυτή που δίνει το σύνθημα για έναν νέο τεχνολογικό αγώνα των κατασκευαστών. Η Ιαπωνική εταιρεία ήταν η πρώτη που πειραματίστηκε με τον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (με το REV, πρόγονο του VTEC, το 1983), με την απενεργοποίηση κυλίνδρων ή με τα Tubeless ελαστικά σε ακτινωτές ζάντες (στα μέσα της δεκαετίας του `80 με το XL 600M).
Αυτή τη φορά η τεχνολογική καινοτομία αφορά το E-Clutch, ένα σύστημα που κρατάει μεν τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο πόδι, αφαιρεί όμως την ανάγκη χρήσης της μανέτας του συμπλέκτη. Το συγκεκριμένο σύστημα έχει ήδη προκαλέσει αίσθηση και έχει βάλει τον ανταγωνισμό να κυνηγά να πιάσει τη Honda, με την Yamaha και την BMW να ξεκινούν να δουλεύουν σε δικά τους αντίστοιχα συστήματα. Η διαφορά είναι ότι το σύστημα της Honda είναι ήδη εδώ και – για αρχή – θα φορεθεί σε δύο μοντέλα (προαιρετικά). Στο sport CBR 650R και στο γυμνό CB 650R, το οποίο βρέθηκε στα χέρια μας για δοκιμή.
