Είτε με δύσκολα οικονομικά προβλήματα είτε όχι, η Aprilia έκανε και πάλι το θαύμα της. Για την ακρίβεια το είχε κάνει εδώ και καιρό, με τη διαφορά ότι αυτή τη φορά μπορέσαμε να το δούμε από πιο κοντά, ολοκληρωμένο, τελειοποιημένο και το σημαντικότερο… ομολογκαρισμένο.
Το ευχάριστο της υπόθεσης είναι ότι οι RXV και SXV είναι δύο καταπληκτικές και εξωτικές μοτοσικλέτες σταθμοί και το επιβεβαιώνουμε ξανά. Και επειδή όντως είναι, θα μείνουν στην ιστορία ως οι πρώτες δικύλινδρες και πραγματικές enduro και supermoto. Το δυσάρεστο της υπόθεσης είναι ότι δε μας δόθηκε η ευκαιρία να τις οδηγήσουμε, επειδή η παραγωγή τους, ακόμα και τη στιγμή της παρουσίασης, ήταν σε εξέλιξη. Με λίγα λόγια, τα RXV/SXV δεν ήταν διαθέσιμα. Αποκαρδιωτικό, αν το καλοσκεφτείς.Η επίσημη προβολή των δύο νέων μοντέλων ευρείας παραγωγής έγινε στο εκθεσιακό κέντρο του Μιλάνο, "La Triennale", και ήταν σε όλα της εντυπωσιακή. Βέβαια, θα μπορούσε να δοθεί λίγο περισσότερο βάρος στην καθεαυτού παρουσίαση των δύο νέων μοντέλων, αλλά από τη στιγμή που δε θα τα οδηγούσαμε, τι να το κάνεις; Πάντως, σύμφωνα με την Aprilia, θα ακολουθήσει και νέα παρουσίαση των δύο εκπληκτικών RXV και SXV, αυτή τη φορά όμως με πολύ-πολύ οδήγηση.
Κινητήρας Φωτιά!
Ψυχή και σώμα του εξωτικού prοject της Aprilia, ο μινιμαλιστικών διαστάσεων V2, με 77 μοίρες περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων.
Ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία. Τα δύο κόκκινα βέλη υποδεικνύουν το επίπεδο που ορίζει η φλάντζα καύσης, δηλαδή, το ανώτατο σημείο που φτάνει το έμβολο, ενώ ο κόκκινος σταυρός βρίσκεται στο κέντρο του στροφάλου. Πιο compact δε γίνεται!
Παρ' όλ' αυτά, η διάμετρος των δύο εμβόλων (76 χιλ.), σε σχέση πάντα με τον κυβισμό (449 κ.εκ.), μπορεί να θεωρηθεί μεγάλη. Η διαδρομή τους όμως είναι μόλις 49 χιλ. Με βάση αυτές τις διαστάσεις (ο ορισμός του υπερτετράγωνου κινητήρα), η Aprilia σχεδίασε ένα μικροσκοπικό και μονοκόμματο στρόφαλο. Και μιας και δεν υπήρχαν και πολλοί κραδασμοί, χάρη στη φύση του V2 κινητήρα, αποφάσισε να μη χρησιμοποιήσει και αντικραδασμικό άξονα. Παράλληλα, η χρήση ηλεκτρονικού ψεκασμού (αντί για καρμπυρατέρ), το 5άρι κιβώτιο (αντί ενδεχομένως ενός με 6 σχέσεις), η χρήση ενός εκκεντροφόρου (αντί για δύο με λιγότερα μεν κινούμενα μέρη, αλλά περισσότερες μάζες) και το εξ' αναγκασμού μικρό βύθισμα των βαλβίδων (λόγω μικρής διαδρομής των εμβόλων), δημιούργησαν έναν κινητήρα μοναδικών πραγματικά διαστάσεων, μικρότερο σε μέγεθος από πολλούς μονοκύλινδρους και με βάρος που δεν ξεπερνάει… κρατηθείτε, τα 40 κιλά (!).
Αν και οι δύο μοτοσικλέτες φοράνε τον ίδιο ακριβώς κινητήρα, η λογική υποδεικνύει ότι θα πρέπει να έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις, τουλάχιστον στον ψεκασμό ή στη χαρτογράφηση, λόγω διαφορετικού προσανατολισμού και χρήσης. Στο press kit αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι η ρύθμιση του ψεκασμού και η χαρτογράφηση της ανάφλεξης του SXV (και στο 450 και στο 550) είναι ρυθμισμένες για περισσότερες σ.α.λ. και μεγαλύτερη ιπποδύναμη. Στο RXV ισχύει ακριβώς το αντίθετο, για πιο γραμμικό δούλεμα και περισσότερο τράβηγμα από χαμηλά. Τα ακριβή νούμερα δεν έχουν γίνει γνωστά, αλλά σύμφωνα με πληροφορίες, η ιπποδύναμη του 450 ξεπερνάει τους 60 ίππους, ενώ του 550 τους 70, με διαφορά βέβαια ανάλογα με την έκδοση, RXV ή SXV.
Έργο τέχνης το ψαλίδι. Υπεράκαμπτο και πανέμορφο. Στο SVX είναι πιο φαρδύ.
Ατσάλι και αλουμίνιο. Σωλήνες και πρεσαριστά κομμάτια. Ελεγχόμενη ακαμψία, χαμηλό βάρος, όμορφο αποτέλεσμα.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Η κίνηση στους δρόμους