Ο κινητήρας έχει δεχθεί το κιτ για καρμπιρατέρ της Dynojet, ενώ η αναπνοή του είναι τώρα πιο ελεύθερη λόγω του φίλτρου της K&N.
Ο Nick προτίμησε να μην κάνει πολλές αλλαγές και βελτιώσεις στο μοτέρ, καθώς όπως μας είπε και ο ίδιος, ο κινητήρας "είναι αυτό που θέλει". Τα 135 άλογα της νορμάλ έκδοσης ήταν ήδη αρκετά για να χαρακτηρίσουν τη μοτοσικλέτα "σπορ", οπότε ένα-δυο αλλαγές ήταν ό,τι χρειαζόταν για κάποιον που έτσι και αλλιώς δεν έχει σκοπό να… μπει στην πίστα! Ετσι, στο μοτέρ τοποθετήθηκε ένα κιτ της Dynojet για τα καρμπιρατέρ, καθώς και φίλτρο αέρα από τη K&N. Το σύστημα εξαγωγής άλλαξε και πλέον υπάρχουν αυτές οι μοναδικές και πανέμορφες νικελωμένες ολόκληρες εξατμίσεις της Sebring, οι οποίες αγοράστηκαν από τη Γερμανία. Τα δύο τελικά θυμίζουν έντονα τα αντιαεροπορικά Rheinmental με τις τέσσερις κάνες, τα οποία έχουμε συναντήσει όλοι μας κατά… καιρούς! Ωστόσο, για να υπάρχει αντίθεση, τόσο το πιρούνι όσο και το ψαλίδι βάφτηκαν μαύρα. Το πίσω λάστιχο έχει τώρα διάσταση 190 χιλ., δηλαδή 10 χιλ. παραπάνω από εκείνο της νορμάλ έκδοσης. Η γεωμετρία της μοτοσικλέτας έχει επίσης αλλάξει καθώς έχει τοποθετηθεί πιρούνι Ohlins, χαμηλώνοντας το μπροστινό τμήμα κατά 7 εκατ. και "ψηλώνοντας" το πίσω κατά 3 εκατ. Το ήδη σταθερό σύνολο έχει γίνει τώρα ακόμα σταθερότερο με την τοποθέτηση σταμπιλιζατέρ της Daytona με 7 κλικ ρυθμίσεων. Τα φρένα φυσικά και δεν θα μπορούσαν να παραμείνουν ίδια και έτσι πλέον δεσπόζουν δύο δίσκοι-μαργαρίτες των 320 χιλ. μπροστά και ένας δίσκος επίσης μαργαρίτα των 280 χιλ. πίσω. Και οι τρεις δισκόπλακες προέρχονται από την Braking. Οσοι από εσάς έχετε μείνει… άφωνοι με την κατασκευή και θέλετε οπωσδήποτε να τη δείτε από κοντά (σύνηθες συναίσθημα!), δεν έχετε παρά να επισκεφτείτε το κατάστημα Global στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Η κίνηση στους δρόμους