Piaggio Beverly 300-400 2021: Πρώτο test

Για το 2021 η οικογένεια Beverly κάνει ένα τολμηρό σχεδιαστικό βήμα, αφήνοντας πίσω την εμφανισιακή ταυτότητα που γνωρίζαμε μέχρι τώρα. Τo Beverly γιορτάζει λοιπόν τα 20ά του γενέθλια με ένα γενναίο redesign. Αν το θέσουμε απλά για αρχή, το Beverly εναρμονίζεται με την επίσης μεγάλη αλλαγή του Piaggio Medley, που έγινε πέρσι. Η Piaggio εξηγεί αναλυτικά τους στόχους του ανασχεδιασμού αλλά και το τι έγινε ακριβώς. Το εμπρός μέρος είναι πιο μυώδες, ενώ χαρακτηρίζεται φυσικά και από έναν ολοκαίνουργιο LED προβολέα και νέο κατακόρυφο στοιχείο με άνοιγμα σχήματος V και κυψελοειδή γρίλια στην ποδιά. Τα LED φλας έχουν σχήμα μπούμερανγκ και συμβάλλουν στην δημιουργία μιας χαρακτηριστικής «φωτεινής υπογραφής» για το Beverly. Οι αλλαγές δεν σταματούν εδώ: Η σχεδίαση στα πλαϊνά τμήματα τονίζει επίσης τον σπορ χαρακτήρα του Beverly, ενώ στο πίσω μέρος, συναντάμε νέα βάση πινακίδας, τοποθετημένη στο ύψος του τροχού.

Το εμπρός μέρος είναι ριζικά ανανεωμένο, πιο μοντέρνο και πιο δυναμικό.

Νέα είναι επίσης η σχεδίαση των τροχών, η κατασκευή της σέλας και το καπάκι της εξάτμισης, η οποία βρίσκεται στην παραδοσιακή, δεξιά θέση. Στην ουρά, συναντάμε δύο ολοκαίνουργια φωτιστικά σώματα με ξεκάθαρη απόσταση μεταξύ τους, ένα σχεδιαστικό στοιχείο εμπνευσμένο από τα αυτοκίνητα. Τα φωτιστικά είναι τύπου LED και φέρουν επίσης λεπτομέρειες με κυψελοειδείς γρίλιες.   Τα μοντέλα θα γίνουν διαθέσιμα στις εκδόσεις «απλή» και S: Τα πρώτα θα φέρουν χρωματισμούς σε μπλε, λευκό και γκρίζο με «θερμές» αποχρώσεις στο φινίρισμα και ανοιχτό γκρι στους τροχούς, ενώ τα S θα φέρουν ματ αποχρώσεις του ασημί, του μαύρου και μια γυαλιστερή πορτοκαλί, με μαύρη σέλα και σκούρο γκρι στους τροχούς.

Όπως η Piaggio επισημαίνει, στόχος της νέας σχεδίασης είναι να τονιστεί η δυναμική πλευρά του Beverly αλλά και του αναβάτη του, με το μοντέλο να ενσωματώνει στοιχεία από μοτοσυκλέτες σε βαθμό μεγαλύτερο από ποτέ. Μάλιστα, η εταιρεία δεν περιορίζει αυτή την «μετουσίωση» μόνο στην εμφάνιση, αφού μεγάλες αλλαγές έχουν γίνει και σε άλλα σημεία του .

Η γενναία σχεδιαστική «εξέλιξη» του Beverly συνοδεύεταιαπό την διατήρηση, σε κάθε περίπτωση, του υψηλού ποιοτικού επιπέδου τουμοντέλου. Παρατηρώντας το σχολαστικά, συμπεραίνει κανείς ότι τα υλικά, ταδιάφορα τμήματα και η συναρμολόγηση τους ανταποκρίνεται πλήρως στα δεδομένα τηςκατηγορίας, ενώ το φινίρισμα έχει δεχθεί την κλασική «ιταλική» προσοχή χωρίςλαβή για παράπονα. Ποιοτικές κρίνονται οι βαφές του μοντέλου στα διάφορα σημείατου, ενώ η απουσία «παραφωνιών» στην συναρμολόγηση είναι εμφανής. 

 

Ανέκαθεν η σέλα του Beverly κέρδιζε τα διθυραμβικά μας σχόλια,

Η νέα διάταξη των διακοπτών στο τιμόνι δεν αποκλίνει σημαντικά από τα εργονομικά στάνταρ, αλλά φαίνεται πιο μοντέρνα. Συνήθεια θέλει ο διακόπτης του σινιάλου.

Ακόμη μια μεγάλη αλλαγή, αποτελεί η υιοθέτηση keyless συστήματος ανάφλεξης: Τέρμα και το παραδοσιακό κλειδί για το Beverly, το οποίο φέρει περιστροφικό διακόπτη χειρός αντί κεντρική κλειδαριά. Aπό τον ασύρματο πομπό, ο αναβάτης μπορεί να ξεκλειδώσει την σέλα, το ρεζερβουάρ και το τιμόνι, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχει και top-box στα 52 λίτρα με ηλεκτρονική κλειδαριά, που μπορεί να ανοίξει από τον πομπό του scooter. 
 
Αλλαγών συνέχεια στα χειριστήρια του μοντέλου, τα οποία δεν έχουν καμία απολύτως σχέση με αυτά του απερχόμενου Beverly! Διατηρώντας την «βασική εργονομία» ίδια, η Piaggio αναδιέταξε την τοποθέτηση πρακτικά όλων των διακοπτών, προσθέτοντας νέα απαραίτητα πλήκτρα για τις λειτουργίες του μοντέλου και «απλώνοντας» τα στις χειρολαβές του τιμονιού. Πρόκειται για μια ακόμη επέμβαση με μοτοσυκλετιστικό χαρακτήρα, σύμφωνα με την Piaggio και οπωσδήποτε είναι κάτι καινούργιο, που σπάει την «μονοτονία» των κλασικών διακοπτών και κουμπιών. Ακόμα, η διευρυμένη τοποθέτηση τους, κάνει ευκολότερο τον χειρισμό τους με γάντια. Από την εκτεταμένη μας επαφή με αυτά, διαπιστώσαμε ότι λειτουργικά επιτελούν τον σκοπό τους και είναι ποιοτικά καλύτερα από τα προηγούμενα, με μόνη εξαίρεση το σινιάλο, το οποίο θέλει πίεση του διακόπτη φώτων προς τα δεξιά και χρειάζεται μια συνήθεια. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε ότι το Beverly 400 φέρει στον βασικό του εξοπλισμό, μια ζελατίνα, η οποία βοηθά αισθητά στην ανεμοκάλυψη όταν οι ταχύτητες είναι τριψήφιες. 

Με τον ανταγωνισμό ισχύος να γίνεται αμείλικτος στην κατηγορία, η Piaggio έπρεπε να απαντήσει άμεσα. Για αυτό, τόσο ο 300άρης όσο και ο 400άρης κινητήρας είναι ισχυρότεροι από ποτέ και πιο εξελιγμένοι από ποτέ. Ξεκινώντας από το μοντέλο των 300 κυβικών, που επί σειρά ετών πλασάρεται στο… Top 3 της ελληνικής αγοράς, ο μονοκύλινδρος κινητήρας αποδίδει πλέον 25,8 ίππους και 2,7 kgm ροπής, στις 8.000 και 6.250 στροφές αντίστοιχα, τιμές αυξημένες κατά 23% και 16% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Πολλές αλλαγές, όπως ανασχεδιασμένη κεφαλή και αυλοί εισαγωγής και εξαγωγής, μεγαλύτερες βαλβίδες κατά 3 χιλιοστά, νέο σχήμα πιστονιού και σύστημα βαλβίδων με ράουλα αντί για «ποτηράκια», έχουν γίνει στον κινητήρα για αύξηση της αποδοτικότητας του, ενώ το μπεκ υψηλής πίεσης και το μπουζί ιριδίου συμβάλλουν στην καλύτερη καύση. Ο κινητήρας ελέγχεται από τον τελευταίας γενιάς εγκέφαλο MIUG4 της Magneti Marelli.

Το μοτέρ των 400 κυβικών έχει πιο άμεση απόκριση και δίνει ρέστα στις υψηλότερες στροφές και ταχύτητες.

Η νέα οικογένεια Beverly χτίζεται πάνω σε ένα πλαίσιο από ατσάλι, με κατασκευή που συνδυάζει σωλήνες και πρεσαριστά κομμάτια σε φιλοσοφία μοτοσυκλέτας. Τις αναρτήσεις παρέχει η Showa, με ένα νέο πιρούνι 35 χιλιοστών διαμέτρου εμπρός και δύο αμορτισέρ διπλής ενέργειας πίσω. Τα αμορτισέρ, ρυθμίζονται σε 5 θέσεις προφόρτισης.

Τα δύο αμορτισέρ πίσω είναι πολύ βελτιωμένα σε σχέση με τα προηγούμενα. Ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου.

Έχοντας να οδηγήσουμε τόσο το Beverly 300, όσο και το Beverly 400,

Στην εντός πόλης οδήγηση ξεχωρίζει η άνεση και η ποιότητα κύλισης του.

Ανεβαίνοντας στο Beverly 300 για το άλλο μισό της διαδρομής, καταλαβαίνεις αμέσως τιςδιαφορές του ενός κινητήρα από τον άλλο. Το μοτέρ των 300 κυβικών είναιεύστροφο, παράγει ελάχιστους κραδασμούς σε επίπεδο… αμελητέο και αποδίδει μετον καλύτερο τρόπο στις μεσαίες στροφές, ακριβώς εκεί που θα λειτουργήσει εντόςπόλης. Στην σέλα του Beverly300, οδηγήσαμε τα περισσότερα «αστικά» χιλιόμετρα της δοκιμής –ούτως ή άλλως,οι περισσότεροι που θα το επιλέξουν, θα το κάνουν για εντός πόλης και καθημερινήμετακίνηση. Οι σχεδόν 26 ίπποι του 300άρη κινητήρα είναι επαρκείς για την πολυχρηστική ταυτότητατου Beverly, χωρίς τομοτέρ να εστιάζει στις συγκινήσεις επιδόσεων μιας και ο τρόπος λειτουργίας τουεστιάζει στην άνεση και την ποιότητα κύλισης. Στην εκκίνηση, το 300άρι μοντέλο «συμπλέκει»πιο αργά, ωστόσο κυκλοφορώντας εντός των τειχών, η πολυτελής λειτουργία του καιη προθυμία του στην μεσαία περιοχή κάνουν την διαφορά.

Τα δυναμικά χαρακτηριστικά των Beverly 300 και 400 είναι παρόμοια και ηποιότητα κύλισης χαρακτηρίζεται πολύ υψηλή και στις δύο περιπτώσεις. Οαναβάτης, απολαμβάνει ικανοποιητικά επίπεδα αίσθησης, ενώ το στιβαρό πλαίσιο,σε συνδυασμό με τους τροχούς 16 και 14 ιντσών, επιτρέπει ακριβείς χειρισμούς,με μικρή η μεγάλη ταχύτητα, χωρίς δυσάρεστα παρατράγουδα. Το Beverly 300 χάρη και στα ελαφρώςστενότερα ελαστικά του, ξεχωρίζει στο κομμάτι της ευελιξίας στην πόλη μεελαφριά αίσθηση στις μανούβρες, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θυσιάζεισταθερότητα. Οι αναρτήσεις εμφανίζουν αισθητή βελτίωση σε σχέση με τηνπροηγούμενη γενιά –ειδικά τα δύο πίσω αμορτισέρ. Οι κακοτεχνίες των δρόμων του Livorno θύμισανκάτι από… Ελλάδα σε σημεία, όμως πιρούνι και αμορτισέρ τις απορρόφησαν μεμεγάλη επιτυχία. Πιάσαμε τον εαυτό μας να… ρίχνει επίτηδες το Beverly στις λακούβες,για να αξιολογήσουμε ξανά και ξανά την λειτουργία των αναρτήσεων και ομολογούμεότι πρόκειται για μια σημαντική βελτίωση που αναβαθμίζει το οδηγικό επίπεδο.Από την καλύτερη λειτουργία της ανάρτησης, επωφελείται και το μοντέλο των 400κυβικών. Τα φρένα είναι σωστά ταιριασμένα στα μοντέλα και στις δυνατότητες τους,αν και το σημείο της μέτριας αίσθησης στις μανέτες δυστυχώς δεν βελτιώθηκε,κάτι που το περιμέναμε. Ωστόσο, η δύναμη τους είναι παραπάνω από αρκετή τόσογια την πόλη, όσο και σε «γκαζωμένες» βόλτες εκτός των τειχών, απλά πρέπει ναδείξετε «πειθώ» και δύναμη στις μανέτες για να αντλήσετε την πλήρη δύναμη τους.Ξεπερνώντας τον σκόπελο της αίσθησης, διαπιστώνεις επίσης ότι η προοδευτικότητατης λειτουργίας των φρένων είναι ικανοποιητική.

Με την ευκαιρία της εναλλαγής των δύο μοντέλων σε έναεκτεταμένο κομμάτι επαρχιακού με πολλές στροφές, εξερευνήσαμε και τις εκδρομικέςικανότητες των δύο μοντέλων, μιας και η Piaggio δεν τα προορίζει αποκλειστικά γιατην πόλη. Αξιοσημείωτα καλά τα πήγε το Beverly 300 στις συνθήκες αυτές όντας πιο «εύκολο» στα κλειστάκομμάτια, όμως το Beverly400 έκανε την διαφορά στον ανοιχτό δρόμο: Ο ισχυρός του κινητήρας τονίζει την fun-to-ride πλευρά του με πιο σπορ λειτουργία,ενώ η αίσθηση του στις καμπές είναι πιο «βαριά» και τα περιθώρια πρόσφυσηςμεγάλα προσφέροντας την νότα μοτοσυκλέτας που οι πιο απαιτητικοί αναβάτες θαεκτιμήσουν.

To Beverly αποτελεί ένα δυνατό «asset» για την Piaggio,καθώς ο ισορροπημένος του χαρακτήρας στο δρόμο σε συνδυασμό με το απαράμιλλοστυλ του και την υψηλή ποιότητα του, το έκαναν Best Seller σεπολλές αγορές, συμπεριλαμβανομένης φυσικά και της δικής μας. Η μεγάλη ανανέωσητου 2021 το κάνει πολύ πιο σύγχρονο όσον αφορά το design και τονεξοπλισμό, το βελτιώνει σε επίπεδα άνεσης και ισχύος, χωρίς να επηρεάζει όμως καθόλουτον μοναδικό του χαρακτήρα ο οποίος μάλιστα τονίζεται. Το 20χρονο Beverly δείχνεινα βρίσκεται στην καλύτερη «ηλικία» του, πιο ώριμο από ποτέ, θέτοντας τις βάσειςνα κερδίσει ξανά την καρδιά των αναβατών. Αναμένουμε και την στιγμή, που θα τοοδηγήσουμε και στην χώρα μας, σε μια πιο σχολαστική δοκιμή στις συνθήκες που τοέκαναν best seller…

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Nolan N40-5 GT

Μπουφάν: Tucano Urbano 4 Tempi 

Γάντια: Tucano Urbano Monty Touch

Ευχαριστούμε το κατάστημα Μπαξεβάνης Moto για την παραχώρηση του εξοπλισμού.