Πρωτοχρονιά με αυξήσεις στα διόδια

5% αυξημένα κατά μέσο όρο τα διόδια
Αυξήσεις που προέρχονται από συμφωνίες του 2023
Τον πρώτο λόγο στις αυξήσεις έχουν οι ελληνικοί όμιλοι
Το στοίχημα που πληρώνουν οι οδηγοί

5% αυξημένα κατά μέσο όρο τα διόδια

Από την 1η Ιανουαρίου 2025, οι Έλληνες οδηγοί θα βιώσουν μια σημαντική αλλαγή στα διόδια των εθνικών οδών. Η προγραμματισμένη αύξηση ανέρχεται στο 4,9%, η οποία προκύπτει από την τιμαριθμική αναπροσαρμογή του 2024 και την ενσωμάτωση μέρους της προηγούμενης μη εισπραχθείσας προσαύξησης. Πρόκειται για μια σταδιακή προσαρμογή που έχει σχεδιαστεί να μην επιβαρύνει απότομα τους πολίτες. Οι συγκεκριμένες αυξήσεις θα έχουν απτές συνέπειες στο κόστος των μετακινήσεων. Ενδεικτικά, το ταξίδι από την Αθήνα προς Θεσσαλονίκη θα κοστίζει πλέον πάνω από 35 ευρώ, αυξημένο κατά 1,3 ευρώ, ενώ η διαδρομή Αθήνα-Καλαμάτα θα φτάσει τα 15,7 ευρώ, σημειώνοντας άνοδο 0,7 ευρώ. Η αύξηση αυτή αφορά τους περισσότερους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, όπως την Ολυμπία Οδό, τη Νέα Οδό, την Κεντρική Οδό και τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.
 

Αυξήσεις που προέρχονται από συμφωνίες του 2023

Το ιστορικό των αυξήσεων ξεκινά το 2023, όταν είχε προβλεφθεί συνολική αύξηση 12% στα διόδια. Κατόπιν εκτεταμένων διαπραγματεύσεων, αποφασίστηκε η κατανομή αυτής της αύξησης σε τρεις ετήσιες δόσεις έως το 2026, με στόχο να μην επιβαρυνθούν υπερβολικά οι οδηγοί. Το 2024 οι οδηγοί είχαν ήδη επωμιστεί αύξηση 7,6%, ενώ το 2025 η αύξηση θα είναι μικρότερη και της τάξης του 4,9%. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Αττική Οδός αποτελεί (για αυτήν τουλάχιστον τη στιγμή) εξαίρεση στον κανόνα των αυξήσεων. Σύμφωνα με τη νέα σύμβαση παραχώρησης, το διόδιο παραμένει σταθερό στα 2,50 ευρώ για τα επόμενα χρόνια, με την ετήσια τιμαριθμική αναπροσαρμογή να τίθεται σε ισχύ μετά από πενταετία.
 

Τον πρώτο λόγο στις αυξήσεις έχουν οι ελληνικοί όμιλοι

Στο παζλ των οδικών παραχωρήσεων, οι ελληνικοί όμιλοι έχουν πλέον τον πρώτο λόγο. Από τη μεγάλη διεθνή σκακιέρα των επενδύσεων, έχουν απομείνει μόνο λίγοι ξένοι παίκτες. Η VINCI Concessions κρατάει το 36,03% στην Ολυμπία Οδό, ενώ ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ μοιράζονται τα υπόλοιπα μερίδια σαν να πρόκειται για ένα μεγάλο οικογενειακό τραπέζι επιχειρήσεων. Έτσι, μετά την αποχώρηση των διεθνών εταιρειών, το βάρος θα έπεφτε φυσικά σε ελληνικά πορτοφόλια, αλλά δυστυχώς όχι στα μεγάλα, αλλά στα μικρά.
 

Το στοίχημα που πληρώνουν οι οδηγοί

Οι αυτοκινητόδρομοι μοιάζουν πια με ένα ελκυστικό επενδυτικό στοίχημα που κανείς δεν θέλει να χάσει. Επειδή όμως σε ένα στοίχημα πάντα πρέπει να υπάρχει και χαμένος, το βάρος πέφτει για μία ακόμη φορά στους οδηγούς. Τα σταθερά έσοδα και η αυξανόμενη κίνηση λειτουργούν σαν μαγνήτης για τους μεγάλους τεχνικούς ομίλους. Στο προσεχές διάστημα, αναμένονται ανακατατάξεις που θα μοιάζουν περισσότερο με σκακιστικές κινήσεις: συμμαχίες θα δημιουργηθούν, μετοχικά πακέτα θα αλλάξουν χέρια και νέοι παίκτες ετοιμάζονται να μπουν στο παιχνίδι.