Όπως είπαμε και παραπάνω, οι εκκινήσεις από στάση είναι το μεγαλύτερο μείον του νέου Burgman και είναι το μοναδικό χαρακτηριστικό το οποίο θα σας ταλαιπωρήσει στην οδήγηση. Η υπόλοιπη συμπεριφορά του κινείται προς το…χαλαρό φάσμα της οδήγησης, καθώς δεν του πολυαρέσουν οι πιεσμένες καταστάσεις. Το ίδιο βέβαια συνέβαινε και με το προηγούμενο μοντέλο, οπότε τα πράγματα παρέμειναν στο ίδιο φάσμα του χαρακτήρα. Στις ευθείες με αρκετά στο κοντέρ το νέο Burgman θα εμφανιστεί αρκετά σταθερό (σταθερότερο από το προηγούμενο), κάτι το οποίο ισχύει και για ταχύτητες κοντά στη τελική, και αν δεν υπήρχε το υπερβολικό «παίξιμο» της ζελατίνας, τα πράγματα θα ήταν ακόμα καλύτερα. Στις στροφές το στιβαρότερο πλέον πλαίσιο αλλά και ο 14άρης μπροστινός τροχός, έχουν τον πρώτο ρόλο στη βελτιωμένη σταθερότητα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θα φτάσετε σε ακραίες σπορ καταστάσεις. Πάντως, αν το βάλετε στη στροφή με…πρόγραμμα και το αφήσετε να βρει τη γραμμή του, θα την ακολουθήσει άνετα μέχρι την έξοδο, με αρκετά μεγάλα ποσοστά εμπιστοσύνης για τέτοιο όγκο. Στην πόλη δε θα αντιμετωπίσετε ιδιαίτερο πρόβλημα, αρκεί να συμβιβαστείτε με το γεγονός ότι δεν οδηγείτε…παπί! Οι καθρέπτες θα περάσουν πάνω από εκείνους των αυτοκινήτων, ενώ θα καβαλήσει άνετα και κάποια…λογικά πεζοδρόμια.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 89424 αναγνώστες
