Η σειρά V-Strom είναι μια από τις πιο επιτυχημένες εμπορικά της ιαπωνικής εταιρίας. Για το “650” δεν έχουμε και πολλά να πούμε. Η αποδοχή του από το παγκόσμιο και φυσικά το ελληνικό κοινό είναι γνωστή. Το μεσαίο on-off έχει βρει συνολικά σχεδόν 141.000 αγοραστές από το 2003 μέχρι σήμερα, σε όλο τον κόσμο, κάτι που το ανάγει ως το απόλυτο best seller on-off στα μεσαία κυβικά σύμφωνα με τη Suzuki. Επιτυχημένη μπορεί να χαρακτηριστεί και η εμπορική πορεία του “1000” που παρουσιάστηκε, το 2002, ένα χρόνο νωρίτερα από τον μικρότερο αδερφό του με τις πωλήσεις του να φτάνουν τις 46.200 μονάδες παγκοσμίως και με την εισαγωγή του στην Ευρώπη να σταματά επίσημα το 2009, ελέω προδιαγραφών ρύπων Euro 3. Από τότε η Suzuki παρέμεινε αμέτοχη στον ευρωπαϊκό στίβο σε μια κατηγορία που συνέχιζε να ανθεί, παρά την οικονομική ύφεση και περίμενε τη σωστή χρονική στιγμή για την επόμενη κίνηση της. Με την οικονομία να ανακάμπτει, αυτή η στιγμή φαίνεται πως έφτασε και η απόδειξη είναι το νέο V-Strom 1000. Το νέο μοντέλο έχει ελάχιστα κοινά σημεία με το προηγούμενο (επίσημα πλέον η Suzuki το κατατάσσει στα Adventure) και δεν είναι εδώ απλά για να το διαδεχθεί. Θέλει να το ξεπεράσει πραγματοποιώντας μία ακόμη πιο επιτυχημένη πορεία ακολουθώντας, όμως, τον δικό του δρόμο, σε σχέση με τον σύγχρονο ανταγωνισμό. Η Suzuki επέλεξε συνειδητά να μη μπει στο κυνήγι της απόλυτης ιπποδύναμης που έχει ξεσπάσει, ειδικά ανάμεσα στους Ευρωπαίους κατασκευαστές, αλλά ούτε και σε εκείνο που αφορά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και τις “πολυτέλειες” προς τον αναβάτη. Αντίθετα παρουσίασε μια μοτοσικλέτα συνολικά καλύτερη σε σχέση με την προηγούμενη και πιο ασφαλή, δίνοντας παράλληλα έμφαση στο πιο προσιτό κόστος απόκτησης αλλά και στο χαμηλό συνολικό βάρος. Μια μοτοσικλέτα που απευθύνεται σε “έμπειρους αναβάτες” όπως αναφέρουν οι άνθρωποι της Suzuki, τους κατασταλαγμένους δηλαδή ταξιδιώτες που κρίνουν “με βάση την απόδοση στον πραγματικό κόσμο στα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων”. Ακολουθώντας τον δικό του δρόμο λοιπόν, το νέο V-Strom 1000, όπως θα διαπιστώσετε παρακάτω, αξίζει σίγουρα την προσοχή σας.
ASUS ADV125 – Το νέο Adventure Scooter έφτασε στην Ελλάδα!
Είναι τα αυτόματα κιβώτια το μέλλον της μοτοσυκλέτας;
Πεζοδρομημένα κέντρα: Οι διανομείς απ έξω, οι φορτωτές μέσα – Πού είναι η λογική;
Honda CRF 1100L Africa Twin E-Susp HRC Tricolor - Test
Honda CUV e: Νέο ηλεκτρικό scooter με 70 χλμ. αυτονομία και αποσπώμενες μπαταρίες
Test Shoei GT-Air 3: Το απόλυτο Touring κράνος της ιαπωνικής μάρκας (+Βίντεο)
SYM Arctic Route 2025 part 3 – Στον προθάλαμο της Αλάσκας
Moto Guzzi: Ξεκίνησαν οι αλλαγές στο εργοστάσιο!
Yamaha R1 με ενεργούς αεραγωγούς: Νέα πατέντα για αεροδυναμική και ψύξη μαζί
Κυρανάκης : Επιβράβευση στους δήμους που βοηθούν στην εφαρμογή του νέου ΚΟΚ
Νέο Beverly 310 & 400: Δύναμη, στυλ και τεχνολογία Euro5+ στη Piaggio Λυμπερόπουλος
Αρχική Σελίδα | Sitemap | Επικοινωνία |
Copyright © 2025 - mototriti.gr