Μετά από ένα απαραίτητο ολιγόλεπτο ζέσταμα του κινητήρα, το Cross City είναι έτοιμο να μεταφέρει τον αναβάτη του μέσα στην πόλη, δίνοντάς του, μάλιστα, την ευκαιρία να παίξει και λίγο στη διαδρομή. Αν και, στις χαμηλές στροφές, το μακρύ κιβώτιο θα στερήσει μεγάλα ποσά νευρικότητας, μετά τις μεσαίες, η κατάσταση βελτιώνεται, σε αφήνει, όμως, με ένα μικρό παράπονο. Προφανώς η Derbi επέλεξε τη μακριά κλιμάκωση, ώστε η μοτοσικλέτα να μην έχει ξεσπάσματα και να μετακινεί χωρίς άγχος ακόμη και τους άπειρους αναβάτες, ωστόσο, προσωπικά, μου έλειψε το νεύρο που απόλαυσα στο Senda. Με μια αντικατάσταση των εργοστασιακών γραναζιών με κοντύτερα, το Cross City μπορεί να βελτιωθεί θεαματικά! Και τα φρένα, πάντως, ακολουθούν τη “χαλαρή” φιλοσοφία του κιβωτίου, καθώς, αν και είναι άκρως αποτελεσματικά, υπολείπονται σε αμεσότητα. Τα μειονεκτήματα αυτά δεν πρόκειται να στερήσουν τον αναβάτη από τη διάθεση για παιχνίδι. Το Cross City θα σκαρφαλώσει σε πεζοδρόμια και σκαλιά, θα πατήσει στο χώμα και δεν πρόκειται να ταλαιπωρήσει ή να “βρει”, χάρη στις καλές αναρτήσεις και το ύψος του. Η θέση του σώματος (σχεδόν πάνω από το τιμόνι) και το μικρό του βάρος δίνουν πλήρη έλεγχο στον οδηγό, ο οποίος θα ψάξει να βρει εναλλακτικές διαδρομές προς τη δουλειά ή το σπίτι, ώστε να παίξει λίγο στο δρόμο.
Έξω από την πόλη, το Cross City δε θα αντιμετωπίσει σπουδαία προβλήματα, ωστόσο, θα σου θυμίσει ότι είναι μία μοτοσικλέτα 125 κ.εκ. Θα παραμείνει σταθερό ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στα 115 χλμ./ώρα της τελικής του και δε θα ταλαιπωρήσει παρά την έλλειψη ζελατίνας. Κάπου εκεί, όμως, θα εξαντληθεί η ισχύς του, με τη βοήθεια και του κιβωτίου. Υπό κλίση, τέλος, θα παραμείνει σταθερό αν δεν πιεστεί, αλλά δε θα διαπρέψει σε διαδοχικές στροφές.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 71371 αναγνώστες
