Πολλές φορές στο παρελθόν έχουμε δει καινοτομίες από κατασκευαστές, κυρίως σε θέματα σχεδιασμού αλλά και σε μηχανολογικούς τομείς. Καινοτομίες σε τομείς όπως αναρτήσεις, φρένα, κινητήρες, διαχείριση καυσίμου. Οι καινοτομίες αυτές πολλές φορές προέρχονται από το χώρο του αυτοκινήτου (όπως το ABS πχ), μιας και η χωροταξία της μοτοσικλέτας είναι σαφώς πιο δύσκολη για νέες εφαρμογές σε σχέση με το αυτοκίνητο. Για πρώτη φορά όμως βλέπουμε κατασκευαστής να τολμά να εφαρμόσει κάτι νέο στον τομέα της μετάδοσης.
Ιστορική αναδρομή
Μοτοσικλέτες με αυτόματα κιβώτια δεν είχαν ποτέ εμπορική επιτυχία, αλλά, για να είμαστε ακριβοδίκαιοι, δεν είχαν και ποτέ την ευκαιρία να το κάνουν. Θυμηθείτε τη Honda CB 400A του 1979 και τη Moto Guzzi V1000 Convert του 1975 οι οποίες, αν και θεωρητικά είχαν δυνατότητες επιτυχίας, υπερκεράστηκαν από τα αντίστοιχα χειροκίνητα μοντέλα, μιας και ήταν φθηνότερα, κατανάλωναν λιγότερο καύσιμο, ήταν ταχύτερα και σαφώς πιο αξιόπιστα στη χειροκίνητη έκδοσή τους.
Στην ουσία, και μέχρι σήμερα, τη μόνη επιλογή για αυτόματη μοτοσικλέτα αποτελούν τα scooter. ¶ραγε το Mana μπορεί να δώσει μια νέα διάσταση στην ιδέα μιας αυτόματης πολυχρηστικής μοτοσικλέτας που να συνδυάζει σπορ χαρακτήρα και τα πλεονεκτήματα ενός αυτόματου κιβωτίου;
Θεωρία και πράξη
Η Aprilia συνδύασε το νέο 2κύλινδρο σε σχήμα V κινητήρα της των 850 κυβικών εκατοστών με ένα κιβώτιο που σε λειτουργία θυμίζει τα CVT κιβώτια (συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης) των αυτοκινήτων. Ένας ιμάντας σε σχήμα V κυλίεται μεταξύ ενός ζεύγους τροχαλιών, η καθεμία με κωνική επιφάνεια, με τον ιμάντα να κινείται αξονικά σε μια από αυτές. Το μεγάλο πλεονέκτημα του κιβωτίου αυτού είναι η δυνατότητα να διατηρούνται οι στροφές του κινητήρα σε περιοχή μέγιστης ροπής κατά την πλήρη επιτάχυνση. Ουσιαστικά δηλαδή δεν υπάρχουν σταθερές σχάσεις αλλά μια συνεχής μεταβαλλόμενη και προσαρμοζόμενη σχέση στις εκάστοτε απαιτήσεις του αναβάτη. Ο έλεγχος του κιβωτίου γίνεται ηλεκτρονικά μέσω ενός εγκεφάλου, κάτι που προφανώς προσδίδει άπειρες δυνατότητες. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει δύο προγράμματα λειτουργίας.
- Σειριακή λειτουργία : ο αναβάτης αποφασίζει να αλλάξει σχέση στο κιβώτιο είτε μέσω του πεντάλ είτε μέσω των διακοπτών στο τιμόνι. Οι αλλαγές επιτυγχάνονται μέσω ενός σερβομηχανισμού ο οποίος εξαναγκάζει τον ιμάντα να αλλάξει μεταξύ των 7 προεπιλεγμένων εικονικών σχέσεων σε εξαιρετικά γρήγορες ταχύτητες. Σε αυτή τη λειτουργία και κατά την επιβράδυνση, αν ο αναβάτης ξεχαστεί να κατεβάσει ταχύτητα, το σύστημα αυτόματα κατεβάζει μια σχέση με σκοπό να διατηρήσει τον κινητήρα σε ωφέλιμη περιοχή στροφών.
- Πλήρως αυτόματη λειτουργία (Autodrive): Έξυπνα συστήματα αναλαμβάνουν τον πλήρη έλεγχο και διατηρούν τον κινητήρα σε περιοχή στροφών μέγιστης ροπής περιορίζοντας έτσι τις πιθανότητες να κρεμάσει ο κινητήρας σε οποιαδήποτε φάση λειτουργίας του. Ο αναβάτης έχει 3 επιλογές.
Touring: για μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και άνεση στην οδήγηση.
Sport: για μέγιστη απόδοση και πλήρη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα
Rain: για χρήση σε δρόμους με μειωμένη πρόσφυση.
Σε κάθε περίπτωση ο αναβάτης μπορεί να περάσει σε όποια λειτουργία επιθυμεί χωρίς να χρειαστεί να ακινητοποιήσει τη μοτοσικλέτα.
Στην ουσία, λοιπόν, ο αναβάτης δεν έχει παρά να πατήσει το μπροστινό φρένο (διαδικασία που θυμίζει τα scooter, είναι η αλήθεια) και να θέσει σε λειτουργία το μοτέρ. Γυρίζοντας το γκάζι διαπιστώνει κανείς πως η διαδικασία εκκίνησης διαφέρει σε σχέση με ένα scooter, μιας και δεν υπάρχει αυτό το κενό του φυγοκεντρικού συμπλέκτη, εξασφαλίζοντας έτσι ακρίβεια σε μανούβρες παρκαρίσματος ή σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες κίνησης. Σε εκκινήσεις στα φανάρια απλά ανοίγεις το γκάζι χωρίς να ανησυχείς για απρόσεκτες ή κακές αλλαγές ταχυτήτων. Το μόνο δύσκολο που πρέπει να συνηθίσει ο αναβάτης είναι η έλλειψη επιβράδυνσης του κινητήρα κάτω από τα 20 χιλιόμετρα. Βέβαια, στην ημιαυτόματη λειτουργία μπορεί ο αναβάτης να κατεβάσει ταχύτητα και να εξασφαλίσει την επιβράδυνση από τον κινητήρα, απλά πατώντας το κουμπί για να κατεβάσει σχέση.
Το κιβώτιο και οι άλλοι
Είναι σαφές πως το κιβώτιο κυριαρχεί στα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας. Παρόλα αυτά, τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά της αποτελούν δείγμα πως δεν είναι ένα όμορφο διαφορετικό scooter, αλλά μια μοτοσικλέτα ικανή να αντιμετωπίσει καταξιωμένες κατασκευές όπως Suzuki SV και Bandit 650s, Honda Hornet, Ducati Monster 695 κλπ.
Τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, εκκεντροφόρος επικεφαλής, μεγάλο φίλτρο αέρα που εξασφαλίζει καλή αναπνοή του μοτέρ, Weber Marelli ανάφλεξη με 2 μπουζί ανά κύλινδρο και πεταλούδα γκαζιού 38 χιλιοστών εξασφαλίζουν αρκετή δύναμη στον πίσω τροχό.
Απορίες
Δε θα αναφερθούμε σε περαιτέρω τεχνικά χαρακτηριστικά, μιας και δεν αποτελούν καινοτομία. Καινοτόμος όμως είναι η όλη σκέψη και εφαρμογή της. Μπορεί μια αυτόματη μοτοσικλέτα να ικανοποιήσει και να συγκινήσει οδηγικά τον αναβάτη της; Μήπως η όλη εμπειρία είναι στείρα και έχει απλά χρηστικό χαρακτήρα; Πόσο οδηγοκεντρική μπορεί να είναι μια αυτόματη μοτοσικλέτα;
Αν σταματήσουμε να τη συγκρίνουμε με τα 600 supersport μπορεί να πάρουμε και την απάντηση. Μπορεί μάλιστα ακόμα και οι σκληροπυρηνικοί να συμφωνήσουν πως η ιδέα έχει ενδιαφέρον και ίσως και μέλλον. Σκεφτείτε τις εξελίξεις στο χώρο του αυτοκινήτου. Κιβώτια όπως το DSG του VAG Group είναι εξαιρετικά και σαφώς ανώτερα από ένα χειροκίνητο σε ταχύτητα αλλαγών και οδηγική ευχαρίστηση. Γιατί ο χώρος των 2 τροχών να είναι τόσο συντηρητικός; Εξάλλου έχεις την επιλογή να αλλάξεις. Αν απλά θες να μετακινηθείς είσαι στην αυτόματη λειτουργία. Αν θες να εκμεταλλευτείς πλαίσιο, κινητήρα και αναρτήσεις γυρίζεις στο σειριακό. Μπορεί να μην ακούς τα γκρακ και τα γκουπ από τα κουμπώματα των σχέσεων, αλλά έχεις άλλα πλεονεκτήματα. ¶σε δε που δε λερώνεις και τα καινούργια σου καστόρινα παπούτσια.
Οι απόψεις διίστανται. Ενδιαφέρουσα σύλληψη, καλή μεταφορά στην πράξη, διαφορετικότητα, αλλά και σχετικά λεπτές οι ισορροπίες μεταξύ της ερώτησης (είναι μοτοσικλέτα ή scooter;). Οι συζητήσεις στα παγκόσμια fora δίνουν και παίρνουν. Υπάρχουν πολέμιοι και φανατικοί υποστηρικτές της ιδέας. Υπάρχουν οι παραδοσιακοί αναβάτες και οι λάτρεις της νέας τεχνολογίες. Κανείς δεν ξέρει αν το όλο concept θα πετύχει. Εκείνο που έχει όμως σημασία είναι πως μια εταιρία τόλμησε το διαφορετικό και ουσιαστικά ανοίγει το δρόμο σε μια παραλλαγή μοτοσικλέτας μαζικής παραγωγής. Αρκεί να αποδείξει τη χρηστικότητα και την αξιοπιστία της στις δύσκολες συνθήκες κίνησης των πόλεων και ίσως τότε να σταματήσουν οι αμφισβητίες να κατακρίνουν οτιδήποτε νέο. Εξάλλου η πολυχρηστικότητα είναι το παν στον τρόπο ζωής μας πλέον. Εκτός αν είσαστε απόλυτα ρομαντικοί.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 9299 αναγνώστες
