Αποστολή, Ισπανία: Honda VFR800F

Ανεση / εργονομία: Τουρισμός με νεύρο

Οι διακόπτες είναι οι γνωστοί σύγχρονοι, και εργονομικοί της Honda, ενώ εντύπωση προκαλούν οι δύο ψηφιακές οθόνες στα νέα όργανα (στο στιλ του VFR1200), που διαθέτουν σκούρο μπλε φόντο, με λευκές ενδείξεις. Πανέμορφα και απίστευτα ευανάγνωστα, αλλά και με μεγάλο όγκο πληροφορίας. Δείκτη καυσίμου, θερμοκρασία κινητήρα και θερμοκρασία περιβάλλοντος, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, δύο ενδείξεις κατανάλωσης καυσίμου -στιγμιαία και μέση-, ένδειξη ταχύτητας κιβωτίου, επίπεδο θέρμανσης στα θερμαινόμενα γκριπ και ρολόι. Εμείς τώρα, πιστεύουμε πως είναι λάθος να μην μπορεί ο αναβάτης να αλλάξει τις ενδείξεις από το γκριπ, αλλά να χρειάζεται να αφήσει το τιμόνι και να πιέζει κουμπιά στον πίνακα οργάνων -ειδικά σε premium μοτοσικλέτα με τουριστικό ύφος. Το κεντρικά τοποθετημένο, αναλογικό στροφόμετρο διαθέτει και αυτό σκούρο -μαύρο- φόντο, με λευκές ενδείξεις. Τα θερμαινόμενα γκριπ όχι μόνο ανήκουν στο στάνταρ εξοπλισμό (ιδιαίτερα εντυπωσιακό), αλλά διαθέτουν και ρύθμιση σε... 5 σκάλες, αντί για τις συνηθισμένες 3! Το διακριτικό κουμπί τους βρίσκεται στο αριστερό γκριπ. Το VFR800F έχει και Traction Control, με δύο ξεχωριστές εργονομικές λεπτομέρειες -μία θετική, μία αρνητική- στις οποίες αξίζει να αναφερθούμε. Το θετικό είναι πως ο αναβάτης δεν χρειάζεται, όπως σε παρόμοια συστήματα άλλων κατασκευαστών, να σταματήσει τη μοτοσικλέτα, να κλείσει το γκάζι, να ψάξει τα μενού, να βρει εκείνο του Traction Control, και να το απενεργοποιήσει. Στο VFR800F, η απενεργοποίηση, και η επαναφορά του Traction Control σε λειτουργία μπορεί να γίνει εν κινήσει, και με το γκάζι ανοιχτό! Απλό, εύκολο, και σου λύνει τα χέρια. Η αρνητική (αισθητικά και μόνο) λεπτομέρεια αφορά στην τοποθέτηση του κουμπιού του TC, το οποίο βρίσκεται λίγο... μετέωρο, ένα επίπεδο πάνω από το αριστερό γκριπ, και δεν ενσωματώνεται στη μοτοσικλέτα με την ίδια φινέτσα του υπόλοιπου εξοπλισμού. Στην παρουσίαση η Honda έδωσε έμφαση τόσο στα LED φώτα της μοτοσικλέτας, που αποτελούν πρωτιά για την εταιρεία, όσο και στα νέα φλας, που σβήνουν αυτόματα. Τα τελευταία μάλιστα καταλαβαίνουν (τουλάχιστον στις περισσότερες περιπτώσεις) αν βγάλατε φλας γιατί ακολουθούσε στροφή, ή αν βγάλατε φλας για να προσπεράσετε! Στις στροφές, η υπολογιστική μονάδα της μοτοσικλέτας παίρνει υπόψη της τη μεγάλη διαφορά ταχύτητας μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού, σβήνοντας τα φλας όταν η διαφορά ταχύτητας μηδενιστεί. Στις προσπεράσεις, όπου η αλλαγή πορείας της μοτοσικλέτας είναι πολύ πιο ομαλή, και κατά συνέπεια η διαφορά ταχύτητας μεταξύ των δύο τροχών πιο μικρή από ότι σε μια στροφή, το σύστημα σβήνει τα φλας με δύο διαφορετικούς τρόπους. Σε ταχύτητες κάτω των 50χλμ/ώρα, τα φλας σβήνουν μετά από 120 μέτρα, ενώ σε ταχύτητες πάνω από τα 50χλμ/ώρα, μετά από 7 δευτερόλεπτα. Η σέλα είναι πολύ άνετη, ενώ η θέση που το VFR800F τοποθετεί τον αναβάτη είναι αρκετά sport, με κλίση προς τα εμπρός -λίγο κουραστική στην αστική χρήση, αλλά τέλεια για Sport-Touring, ενώ είναι ελαφρώς πιο όρθια από το προηγούμενο μοντέλο. Το ύψος σέλας ρυθμίζεται σε 2 θέσεις (789χλστ. Και 809χλστ.), αν και η ρύθμιση απαιτεί εργαλεία. Η μεσαίου μεγέθους ζελατίνα προστατεύει το μεγαλύτερο μέρος του κορμού, ενώ αν σκύψεις αρκετά, στέλνει τον αέρα στο κράνος. Αξίζει να σημειωθεί η ύπαρξη μονού αλλά και κεντρικού σταντ στο standard εξοπλισμό, αλλά και η ύπαρξη γενναίου για την κατηγορία χώρου κάτω από τη σέλα!

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα: Όλα νέα, πλην του πλαισίου

Το πλαίσιο παραμένει ίδιο σχεδόν με το προηγούμενο μοντέλο, δυο δοκών αλουμινίου, όμως το υποπλαίσιο είναι νέο, από αλουμίνιο αντί ατσάλι, κόβοντας έτσι 3 κιλά από το βάρος του VFR800F -σε σύνολο το νέο VFR800F έχει ελαφρύνει κατά 10 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, με τα υπόλοιπα 7 λιγότερα κιλά να προέρχονται από το μονό τελικό εξάτμισης. Νέο είναι το συμβατικό πιρούνι 43χλστ. HMAS (Honda Multi-Action System), που διαθέτει ρύθμιση προφόρτισης σε άπειρες θέσεις, και ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς σε 10. Νέο είναι το μονόμπρατσο ψαλίδι-κομψοτέχνημα, με ίδια δομή όπως στα SuperSport μοντέλα για ιδανική στρεπτική ακαμψία (σχήμα yagura). Σε αυτό εδράζεται μονό αμορτισέρ με ρυθμίσεις προφόρτισης -με εύχρηστο χειρισμό στο remote reservoir δίχως εργαλεία- και απόσβεσης επαναφοράς. Καινούργιες είναι και οι δεκάμπρατσες αλουμινένιες ζάντες, που διαθέτουν κέντρα με διαδικασία χύτευσης με τη βοήθεια λεπτής άμμου, διαδικασία που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο VFR800F. Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε δυο ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Tokico, που πιάνουν σε δυο δίσκους 310χλστ., ενώ η μοτοσικλέτα έχει χάσει το C-ABS για χάρη ενός δικάναλου συστήματος ABS, δίχως συνδυασμένη πέδηση. Αν τώρα το ρεζερβουάρ των 21,5 λίτρων συνδυαστεί με λογική οδήγηση (μετρήσεις WMTC), η Honda αναφέρει πως η αυτονομία του VFR800F μπορεί να φτάσει τα 350+ χιλιόμετρα. Έχετε τέλος υπόψη σας πως η Honda παρέχει ως έξτρα αξεσουάρ ένα αποστάτη για να φέρετε αν θέλετε το τιμόνι ψηλότερα κατά 15 χιλιοστά.

Κινητήρας: Αυτό είναι VTEC!

Ο υγρόψυκτος, δεκαεξαβάλβιδος και ψεκαστός V4 των 90 μοιρών έχει δεχτεί σημαντικές βελτιώσεις, ειδικά στον χρονισμό των εκκεντροφόρων, αλλά και στη διάρκεια βυθίσματος των βαλβίδων, για να αυξηθεί η ροπή και η δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Η πιο σημαντική όμως, κατά τη γνώμη μας, αλλαγή είναι η ρύθμιση του VTEC, καθώς διαθέτει σημαντικά πιο γλυκιά, και ανεπαίσθητη πλέον μετάβαση (στις 7.000σαλ.) από το στάδιο που ο κινητήρας δουλεύει ως οκταβάλβιδος στο στάδιο που δουλεύουν και οι δεκαέξι βαλβίδες! Έτσι απουσιάζει το ενοχλητικό σκαλί στην αλλαγή λειτουργίας που γινόταν έντονα αισθητό στο προηγούμενο μοντέλο. Νέα είναι και η χαρτογράφηση του ψεκασμού, με τη Honda να αναφέρει μέση κατανάλωση τα 17,8χλμ/λίτρο, ήτοι 5,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα (πάλι σύμφωνα με τις αρκετά αισιόδοξες WMΤC μετρήσεις). Το Traction Control είναι στο standard εξοπλισμό, ενώ η λειτουργία του δεν ρυθμίζεται.

Οδηγώντας: Sport-Touring υψηλού επιπέδου

Το VFR800F θέλει ελάχιστη συνήθεια στο ξεκίνημα με κρύο κινητήρα, και ελαφρύ πατινάρισμα, καθώς στην αρχή μια-δυο φορές μας έσβησε. Μόλις όμως ζεστάθηκε, αλλά κυρίως μόλις συνηθίσαμε στον τρόπο εκκίνησης, το αρχικό σβήσιμο δεν επαναλήφθηκε ποτέ ξανά. Ο κινητήρας ανεβάζει απολαυστικά στροφές, για να αλλάξει ήχο στις 7.000σαλ. όπου και μπαίνει σε λειτουργία το VTEC. Η κλωτσιά του προηγούμενου VTEC απουσιάζει, και η μετάβαση είναι άψογη, και δεν ενοχλεί ούτε αν γίνει με κλίση, στη διάρκεια στροφής. Η στάση του σώματος είναι sport, με ελαφρώς σκυμμένο κορμό και τεντωμένα σχετικά χέρια, και η κάλυψη από τον αέρα καλή για την κατηγορία. Όλα δείχνουν τέλεια για να αρχίσεις να πιέζεις. Ο πλοηγός ανεβάζει ρυθμό, οι στροφές διαδέχονται η μία την άλλη, και το μπροστινό παραμένει βιδωμένο στην άσφαλτο, γεμίζοντας σε εμπιστοσύνη. Αψογη φόρτιση, και ισορροπία, με καλή ευελιξία για τα κιλά της μοτοσικλέτας, που μπορεί να είναι αρκετά στα χαρτιά, όμως δεν φαίνονται πουθενά κατά την οδήγηση. Το κιβώτιο είναι αθόρυβο, τα θερμαινόμενα γκριπ μας κράτησαν ζεστούς στην αρχή της βόλτας, ενώ σύντομα απενεργοποίησα το Traction Control, καθώς δεν είμαι θιασώτης των πολλών ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Πριν το απενεργοποιήσω το δοκίμασα βάζοντας του δύσκολα. Στα πολύ γλιστερά σαμαράκια ελέγχου ταχύτητας που χρησιμοποιούν οι Ισπανοί, το πίσω μέρος έχανε ελάχιστα την επαφή του με την άσφαλτο, και ταυτόχρονα εγώ χούφτωνα το γκάζι. Το TC έμπαινε σε λειτουργία, και απέτρεπε το γλίστρημα (που ερχόταν πανεύκολα στα συγκεκριμένα σαμαράκια δίχως το TC), όμως ο τρόπος λειτουργίας του θύμιζε ελαφρώς σύστημα προηγούμενης γενιάς, καθώς έκοβε σχετικά απότομα τη δύναμη που προσπαθούσε να περάσει στο πίσω ελαστικό. Στον ορεινό δρόμο που ακολουθήσαμε κατά τη δοκιμή μας, το VFR ήταν άνετο, ακριβές, σταθερό και υπάκουο, ότι κι αν ζητήσαμε από εκείνο. Είτε οδηγούσαμε με ροή, είτε άγαρμπα, με φρένα μέσα στη στροφή, και με άγρια κατεβάσματα, το 800 παρέμενε ατάραχο, και έτοιμο για ακόμα περισσότερα! Ο ήχος του VTEC προκαλούσε πώρωση, και αν δεν φρέναρε το ρυθμό του ο πλοηγός, θα είχαμε άνετα παρεκτραπεί, κυνηγώντας φανταστικούς χρόνους και υποθετικούς αντιπάλους! Αριστο ήταν και το shifter, που δίνει μια έξτρα sport νότα στο VFR, και διατίθεται ως έξτρα αξεσουάρ.

Συμπέρασμα: Έκτη νεότητα

Πανέμορφο, σοβαρό, ποιοτικό. Ανετο για τουρισμό, και ικανότατο σε sport αναζητήσεις. Με λούσα και με αέρα πολυτέλειας που δεν διαταράσσεται από καμία αστοχία στην παραμικρή λεπτομέρεια. Ένα status symbol, που δέχθηκε τη φροντίδα που του άξιζε, ώστε να διανύσει μια -όχι δεύτερη, ούτε τρίτη- αλλά έκτη νεότητα, στην έκτη γενιά του μοντέλου. Μπορεί στην παρουσίαση του VFR800F να ήμουν ελαφρώς σκεπτικός, καθώς θεωρούσα πως δεν επρόκειτο για κάτι άλλο παρά μια ελαφρώς βελτιωμένη έκδοση, όμως είχα λάθος. Το νέο VFR800F είναι αναβαθμισμένο σε τέτοιο επίπεδο -επίπεδο που μεταφέρεται σε τεράστιο βαθμό στην αίσθηση κατά την οδήγηση- που είναι σχεδόν λες και πρόκειται για ολοκαίνουργια μοτοσικλέτα, σύγχρονη και με μοναδική αίσθηση. Θα μπορούσε να αποτελέσει ακόμα και case-study για το πώς να βελτιώνεις ιδανικά μια μοτοσικλέτα.