Έρχεται Honda NS400R με υπερσυμπιεστή; (+Video)

Η Honda μάς ψήνει απλά αναφέροντας «NS400R»
Κινητήρας V3 με ηλεκτρικό συμπιεστή χωρίς intercooler για μείωση βάρους
Ανεβάζει στροφές η κατηγορία των μικρών supersport. Γιατί όχι street;
Τρικύλινρος με διάταξη V απέναντι σε τετρακύλινδρους εν σειρά

HONDA: Transalp Urban Pack με όφελος ως 1.240ε!

Η Honda μάς ψήνει απλά αναφέροντας «NS400R»

Στην πρόσφατη έκθεση EICMA 2024, η Honda προκάλεσε ενθουσιασμό στους λάτρεις της μοτοσυκλέτας με την παρουσίαση ενός νέου κινητήρα V3, εξοπλισμένου με ηλεκτρικό συμπιεστή. Τώρα μας έστειλε ενημερωτικό δελτίο τύπου με τις τεχνολογίες κατασκευής του κινητήρα και κάποια στοιχεία μαζί με βίντεο που το εξηγεί. Στις τελευταίες παραγράφους έγραψε «Ανατρέχοντας στο παρελθόν, κάποιοι θα θυμηθούν την τελευταία φορά που η Honda χρησιμοποίησε κινητήρα V3 για τον δρόμο: στο εμβληματικό δίχρονο NS400R της δεκαετίας του 1980. Τώρα, 40 χρόνια αργότερα ―και σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο― οι προοπτικές αυτής της νέας κατεύθυνσης είναι προφανείς, με συναρπαστικές δυνατότητες για τα μελλοντικά μοντέλα». Κοινώς μας ρώτησε «Θυμάστε το NS400R, έτσι;» για να ακολουθήσει η ―προφανής― απάντηση «Ε, τώρα θα το ξαναφτιάξουμε με V3 turbo»! Προφανώς και η Honda δεν έχει επιβεβαιώσει επίσημα την επανακυκλοφορία του, αλλά η αναφορά στο όνομα και η ανάπτυξη του νέου κινητήρα υποδηλώνουν ότι η εταιρεία εξετάζει σοβαρά την εμπορική επαναφορά αυτού του ιστορικού μοντέλου, προσαρμοσμένου στις σύγχρονες απαιτήσεις και τεχνολογίες.

 

Κινητήρας V3 με ηλεκτρικό συμπιεστή χωρίς intercooler για μείωση βάρους

Ο νέος κινητήρας της Honda είναι ένας υδρόψυκτος V3 με γωνία 75° μεταξύ των δύο μπροστινών κυλίνδρων και του ενός πίσω. Η καινοτομία του έγκειται στον ηλεκτρικό συμπιεστή, ο οποίος ελέγχει τη συμπίεση του αέρα εισαγωγής ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα, εξασφαλίζοντας άμεση και σταθερή ροπή από χαμηλές στροφές. Η απουσία intercooler συμβάλλει στη μείωση του βάρους και στην ευκολότερη τοποθέτηση του κινητήρα, επιτρέποντας μεγαλύτερη ευελιξία στον σχεδιασμό της μοτοσυκλέτας. Αυτή η τεχνολογία αναμένεται να προσφέρει βελτιωμένη απόδοση και αποδοτικότητα, καθιστώντας τον κινητήρα ιδανικό για μοντέλα υψηλών επιδόσεων, κάτι που στο μυαλό μας μεταφράζεται σε μικροκαμωμένη supersport που γράφει χρόνους στην πίστα.
 

Ανεβάζει στροφές η κατηγορία των μικρών supersport. Γιατί όχι street;

Η κατηγορία των μικρών supersport μοτοσυκλετών γνωρίζει αναζωπύρωση, με κατασκευαστές να επενδύουν σε μοντέλα που προσφέρουν υψηλές επιδόσεις σε συνδυασμό με χαμηλότερο κυβισμό. Η πιθανή επανακυκλοφορία της Honda NS400R με τον νέο κινητήρα V3 εντάσσεται σε αυτή την τάση, προσφέροντας στους αναβάτες μια ελαφριά και ευέλικτη σπορ μοτοσυκλέτα με προηγμένη τεχνολογία. Η απόφαση για επένδυση στην κατηγορία αυτή και όχι σε κάποια πιο μαζική, όπως φερειπείν street, πιθανόν οφείλεται στο γεγονός πως η τελευταία απευθύνεται σε μεγαλύτερο κοινό και συνεπώς σε περισσότερους ανθρώπους που θα παραμείνουν δύσπιστοι απέναντι σε κάτι πρωτοποριακό. Οι αναβάτες supersport από την άλλη πλευρά ζητάνε μόνο επιδόσεις και είναι πολύ πιο έτοιμοι να θυσιάσουν άνεση και οικονομία στο βωμό επιπλέον ίππων και Nm, συνεπώς βγάζει πολύ μεγαλύτερο νόημα η Honda να ρίξει βάρος αρχικά σε αυτήν την κατηγορία.
 

Τρικύλινρος με διάταξη V απέναντι σε τετρακύλινδρους εν σειρά

Η επιλογή της Honda να αναπτύξει έναν τρικύλινδρο κινητήρα σε διάταξη V αποτελεί μια στρατηγική απόφαση που διαφοροποιείται από τους παραδοσιακούς τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες. Η διάταξη V3 προσφέρει συμπαγείς διαστάσεις και μειωμένο βάρος, συμβάλλοντας σε καλύτερο χειρισμό και ευελιξία της μοτοσυκλέτας. Επιπλέον, ο ηλεκτρικός συμπιεστής υπόσχεται άμεση απόκριση και αυξημένη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, χαρακτηριστικά που δύσκολα συναντάμε σε ατμοσφαιρικούς τετρακύλινδρους, οι οποίοι αποδίδουν τα μέγιστα σε υψηλότερα εύρη στροφών. Αυτή η προσέγγιση θα επιτρέψει στη Honda να προσφέρει ένα μοναδικό προϊόν στην αγορά, ανταγωνιζόμενη τους καθιερωμένους κινητήρες με μια καινοτόμο και αποδοτική λύση.