Το πλαίσιο από ατσάλινους σωλήνες με διάμετρο 35 χιλιοστών, δεν υπέστη αλλαγές για την νέα γενιά του μοντέλου. Σε συνδυασμό με την χρήση του κινητήρα ως ενεργού στοιχείου, το πλαίσιο έχει προσεκτικά μελετημένη ακαμψία για την βέλτιστη οδηγική συμπεριφορά. Στις αναρτήσεις, χρησιμοποιείται ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός διαμέτρου 41 χιλιοστών και μονό αμορτισέρ πίσω. Τόσο το αμορτισέρ όσο και το πιρούνι ρυθμίζονται σε προφόρτιση, μια ιδιαίτερα ευχάριστη έκπληξη ενός χαρακτηριστικού που δεν συναντάς, ακόμη και σε αρκετά ακριβότερες μοτοσυκλέτες.
Πολύ καλά ρυθμισμένες οι αναρτήσεις, επαρκή σε ισχύ και αίσθηση τα φρένα.
Στα φρένα, χρησιμοποιείται ένας δίσκος διαμέτρου 320 χιλιοστών, σε συνεργασία με μια δαγκάνα ενός εμβόλου εμπρός, ενώ για τον πίσω τροχό φροντίζει ένας δίσκος 240 χιλιοστών κε δαγκάνα ενός εμβόλου. Αν και σίγουρα κάποιοι θα σχολιάσουν αρνητικά την ύπαρξη ενός μόνο δίσκου στο εμπρόσθιο φρένο, οι μετρήσεις απέδειξαν την απόλυτη επάρκεια του όταν χρειάζεται: Το CB500F ακινητοποιήθηκε σε 42,7 μέτρα από τα 100 χλμ/ώρα, μια σε κάθε περίπτωση αξιοπρεπή επίδοση.
Πολύ ευχάριστη έκπληξη, το ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση πιρούνι του CB500F, θα βοηθήσει πιο απαιτητικούς αναβάτες να το φέρουν στα μέτρα τους.
