Στην μοτοσυκλέτα, η λέξη «τουρισμός» συνήθως συνδέεται με μεγάλες, πολυτελείς και συχνά γρήγορες μοτοσυκλέτες, παρά το ότι πολλοί αναβάτες θα ταξιδέψουν με… οτιδήποτε πιάσουν στα χέρια τους.
Η Honda, μία από τις μάρκες που έβαλαν τους ακρογωνιαίους λίθους στην κατηγορία με το Goldwing και την αγορά της Αμερικής, αποφάσισε να επεκταθεί και στα ευρωπαϊκά εδάφη, αν και με μια πολύ διαφορετική μοτοσυκλέτα. Μια μοτοσυκλέτα η οποία, σε βάθος χρόνου, αποδείχθηκε μια από τις πιο ιδιαίτερες της Honda και οπωσδήποτε, μια one-of-a-kind, σε εποχές που η φιλοσοφία «πλατφόρμας» δεν ήταν τόσο διαδεδομένη…
Σχεδιασμένη από το μηδέν για να γυρίσει την Ευρώπη
Δεν ήταν τυχαίο, που η Honda επέλεξε την ονομασία Pan European για την νέα μοτοσυκλέτα της. Το μοντέλο ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα της Honda που είχε σχεδιαστεί στην Ευρώπη, με αντίστοιχα… ευρωπαϊκές πληροφορίες από χώρες όπως η Βρετανία, η Γαλλία και η Γερμανία. Η μοτοσυκλέτα κατασκευαζόταν από το μηδέν, με νέο πλαίσιο, νέο κινητήρα και νέα φιλοσοφία. Ο στόχος ήταν η κορυφή της κατηγορίας.
Κινητήρας-διαμάντι και τεχνολογία υψηλότατου επιπέδου
Ο V4 των 1.084 κυβικών και των 101 ίππων ήταν ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας για την Honda, η οποία πίστεψε όσο καμία άλλη μάρκα στην διάταξη του V4, κατά τις δεκαετίες του 80 και του 90. Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος κατά μήκος στην μοτοσυκλέτα, ενώ με γωνία μεταξύ των κυλίνδρων στις 90 μοίρες, οι κραδασμοί πρώτης και δεύτερης τάξης εξαλείφονταν. Προσθέστε στην εξίσωση, την χρήση ιμάντα για την κίνηση των εκκεντροφόρων, την τελική μετάδοση με άξονα, την χρήση αντικραδασμικής ατράκτου στο εσωτερικό του μοτέρ και την… παράδοση της Honda στην δημιουργία βελούδινων κινητήρων και μπορείτε να πάρετε μια εικόνα για τον τρόπο που λειτουργούσε ο κινητήρας. Το τεράστιο για την εποχή, ρεζερβουάρ των 28 λίτρων είχε τοποθετηθεί κάτω από την σέλα, για καλύτερο έλεγχο του κέντρου βάρους, άρα και καλύτερη συμπεριφορά. Σύμφωνα με δημοσιεύματα της εποχής, η σέλα σχεδιάστηκε με στόχο, να προσφέρει άνεση στον αναβάτη για 3 συνεχόμενες ώρες οδήγησης, πριν οποιαδήποτε στάση. Αξίζει να σημειώσουμε, ότι το μοντέλο έγινε διαθέσιμο και με ABS αλλά και Traction Control (!), αμφότερα για την ασφαλέστερη οδήγηση στα ταξίδια.
Απέκτησε κοινό… θρησκευτικής προσκόλλησης!
Αν και «ταλαιπωρήθηκε» από κάποιες παιδικές ασθένειες που στην πορεία διορθώθηκαν, η Pan European ήταν μια ακόμα επίδειξη της ικανότητας της Honda, να κατασκευάσει μοτοσυκλέτες απαράμιλλης ποιότητας και αξιοπιστίας. Ο ιδιαίτερος χαρακτήρας της και ο κινητήρας της, η πολύ καλή συμπεριφορά της παρά τα 280 κιλά της και οι ικανότητες της να ταξιδεύει εξαιρετικά, την έκαναν σουξέ σε μεγάλη μερίδα αναβατών. Ίσως, η μερίδα αυτή να ήταν μεγαλύτερη αν η Pan European δεν ήταν μια… «συνεσταλμένη», αθόρυβη στυλιστικά μοτοσυκλέτα, που έκρυβε τα πραγματικά της χαρίσματα κάτω από το ολόσωμο ντύσιμο της. Όπως και με πολλές Honda ανεξαρτήτως χρονολογίας, η Pan European ήταν μια μοτοσυκλέτα που έκανε ακριβώς ότι έταζε, χωρίς υπερβολές. Για αυτό τον λόγο, αλλά και για όσα είπαμε παραπάνω, η Pan European έχει ένα πολύ δικό της κοινό, ενώ (ανάλογα και με την αγορά) δεν την βρίσκεις εύκολα στην αγορά μεταχειρισμένου, αφού απλά… δεν την πουλάνε!
Μια Honda που θα έπρεπε να την γνωρίζουν περισσότεροι! -Η πρώτη μοτοσυκλέτα της εταιρείας που σχεδιάστηκε στην Ευρώπη -V4 κινητήρας-βελούδο που δεν ήταν σαν τίποτε άλλο την εποχή του -Ποιότητα υπεράνω κριτικής, συμπεριφορά και άνεση που εξέπλητταν -Έχει τον δικό της κύκλο… φανατικά πιστών οπαδών Εσείς ξέρετε την Pan European; Θα επιλέγατε αυτή ή μία Goldwing, αν σας ρωτούσαν;
