SYM ADXTG 400: Τεχνολογικά προηγμένο με Hyper-VVS και δύο αντικραδασμικούς άξονες
Μεταβλητός χρονισμός Hyper-VVS για περισσότερη ισχύ ψηλά και περισσότερη ροπή χαμηλά
Διπλός αντικραδασμικός άξονας και κάρτερ με διπλή αντλία για ομαλή λειτουργία και αξιοπιστία
Ηλεκτρονικός ψεκασμός της Keihin και φίλτρο αέρα ψηλά για σωστή παροχή καυσίμου και αέρα
Απόδοση 35 ίππων και 37,2 Nm ροπής με ανακοινώσιμη κατανάλωση 4 λίτρα/100χλμ
Μεταβλητός χρονισμός Hyper-VVS για περισσότερη ισχύ ψηλά και περισσότερη ροπή χαμηλά
Το σύστημα Hyper-VVS του SYM ADXTG 400 αποτελεί μια προηγμένη τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, σχεδιασμένη για να προσφέρει αυξημένη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Η λειτουργία του βασίζεται στη χρήση δύο διαφορετικών εκκέντρων και ζυγωθρών εισαγωγής, τα οποία ενεργοποιούνται δυναμικά ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Σε χαμηλές στροφές, ένα μικρότερο βύθισμα βαλβίδων επιτρέπει μεγαλύτερη ροπή και οικονομία καυσίμου, ενώ σε υψηλές στροφές ενεργοποιείται ένας μηχανισμός που αυξάνει το βύθισμα, επιμηκύνοντας τη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων. Αυτή η μετάβαση πραγματοποιείται μέσω του EMS (Engine Management System), το οποίο λαμβάνει υπόψη κρίσιμες παραμέτρους όπως θερμοκρασία κινητήρα και πίεση λαδιού. Το αποτέλεσμα είναι η βελτιστοποίηση της απόδοσης με 7% περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές και 11% αύξηση της ισχύος ψηλά, προσφέροντας παράλληλα ομαλή μετάβαση μεταξύ των δύο φάσεων λειτουργίας.
Διπλός αντικραδασμικός άξονας και κάρτερ με διπλή αντλία για ομαλή λειτουργία και αξιοπιστία
Για τη μείωση των κραδασμών και την αύξηση της αξιοπιστίας, ο κινητήρας του SYM ADXTG 400 διαθέτει διπλό αντικραδασμικό άξονα, ο οποίος εξουδετερώνει τις δυνάμεις που δημιουργούνται από την κίνηση του στροφάλου και του εμβόλου. Το σύστημα αυτό αποτελείται από δύο αντίβαρα που περιστρέφονται αντίθετα από τον στρόφαλο, εξαλείφοντας τους κραδασμούς πρώτης και δεύτερης τάξης που συναντώνται συνήθως σε μονοκύλινδρους κινητήρες. Παράλληλα, το κάρτερ του κινητήρα υιοθετεί σχεδίαση ημίξηρου τύπου με διπλή αντλία λαδιού, η οποία διατηρεί σταθερή πίεση λίπανσης ανεξαρτήτως συνθηκών λειτουργίας. Μία αντλία προωθεί το λιπαντικό στα κινούμενα μέρη, ενώ η δεύτερη επιστρέφει το λάδι στο δοχείο, αποτρέποντας ανεπιθύμητη συσσώρευση γύρω από τον στρόφαλο. Αυτή η διαρρύθμιση συμβάλλει όχι μόνο στη μακροζωία του κινητήρα, αλλά και στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς, χάρη στη μείωση των κραδασμών που μεταφέρονται στο πλαίσιο.
Ηλεκτρονικός ψεκασμός της Keihin και φίλτρο αέρα ψηλά για σωστή παροχή καυσίμου και αέρα
Ο κινητήρας του SYM ADXTG 400 εξοπλίζεται με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού της Keihin, το οποίο συμβάλλει στην ακριβή διαχείριση του καυσίμου, εξασφαλίζοντας ομαλή απόδοση και μειωμένη κατανάλωση. Το σύστημα αυτό ρυθμίζει συνεχώς την ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, λαμβάνοντας υπόψη παραμέτρους όπως η θερμοκρασία κινητήρα, η πίεση αέρα και η θέση του γκαζιού. Παράλληλα, το φίλτρο αέρα τοποθετείται σε υψηλή θέση, μειώνοντας τον κίνδυνο εισόδου νερού και ρύπων, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα adventure scooter. Η συγκεκριμένη διάταξη διασφαλίζει επαρκή παροχή καθαρού αέρα στον κινητήρα, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση και τη διάρκεια ζωής του φίλτρου. Ο συνδυασμός ηλεκτρονικού ψεκασμού και αποδοτικής εισαγωγής αέρα εξασφαλίζει άμεση απόκριση στο γκάζι, σταθερή καύση και μειωμένες εκπομπές ρύπων, καθιστώντας το σύστημα προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις της σύγχρονης οδήγησης.
Απόδοση 35 ίππων και 37,2 Nm ροπής με ανακοινώσιμη κατανάλωση 4 λίτρα/100χλμ
Ο κινητήρας του SYM ADXTG 400 αποδίδει 35 ίππους και 37,2 Nm ροπής, παρέχοντας επιδόσεις ικανές να ανταποκριθούν σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης. Η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη χαμηλά, από τις 4.500 σ.α.λ., γεγονός που προσφέρει ευκολία στην αστική μετακίνηση και καλύτερη ελκτική δύναμη στις χαμηλές ταχύτητες. Παράλληλα, η απόδοση στις υψηλές στροφές εξασφαλίζεται μέσω του συστήματος Hyper-VVS, διατηρώντας υψηλά επίπεδα ισχύος για κίνηση στον αυτοκινητόδρομο ή σε ανοιχτούς δρόμους. Παρά τις επιδόσεις του, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, με επίσημα ανακοινωμένη μέση τιμή 4 λίτρα/100 χλμ, επιτρέποντας μεγάλη αυτονομία ανάμεσα σε ανεφοδιασμούς. Το σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα (EMS) συνεργάζεται με τον ψεκασμό της Keihin για να εξισορροπήσει απόδοση και οικονομία, προσαρμόζοντας δυναμικά τον εμπλουτισμό του μείγματος και τη λειτουργία των βαλβίδων ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
