Σκυφτά VS όρθια Sport Touring

• Διαβάστηκε από 47.943 αναγνώστες
• Ημερομηνία δημοσίευσης: 11/10/2024

- Αποδίδουν πάνω από 100 άλογα και έως 152
- Με μέγιστο προϋπολογισμό τα 18.000 ευρώ
- Πλήρως εξοπλισμένα με συστήματα ασφαλείας τελευταίας γενιάς
- Τι κάνει καλύτερα η μία υποκατηγορία από την άλλη

HONDA: 5 μοτοσυκλέτες με όφελος ως και 1240ε!

SUZUKI: Απέκτησε το ισχυρό GSX-S1000GX

Αποδίδουν πάνω από 100 άλογα και έως 152

Οι Sport Touring μοτοσυκλέτες αποτελούν την κατηγορία που επιλέγουν όσοι επιθυμούν να ταξιδέψουν με την μοτοσυκλέτα τους σε μακρινούς προορισμούς και όχι μόνο. Πολλοί τις χρησιμοποιούν και ως καθημερινό μέσο μετακίνησης, χωρίς αυτό απαραίτητα να σημαίνει ότι είναι ιδανικά Commuters αφού έχουν τσιμπημένες καταναλώσεις λόγω κυβισμού και κυλίνδρων, αλλά μπορούν να σε ταξιδέψουν όπου επιθυμείς από άσφαλτο. Τα πιο ισχυρά της λίστας είναι τα Suzuki GSX-S 1000 GT και GX που αποκτούν ουσιαστικά τον ίδιο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 999cc που αποδίδει 152 άλογα. Έχει προέλθει από το superbike GSX-R 1000 και έχει μεταποιηθεί έτσι ώστε να προσφέρει επιδόσεις σε συνδυασμό με αυξημένη άνεση στο ταξίδι και μεγάλη διάρκεια ζωής. Το GT στην συγκεκριμένη περίπτωση τοποθετείται στο βάθρο λόγω της χαμηλότερης τιμής του στην ίδια ισχύ, με το GX βέβαια να αποκτά άλλα "καλούδια" που θα αναλύσουμε παρακάτω. Τα Versys 1000 και Ninja 1000 SX, εξοπλίζονται επίσης με τον ίδιο 4 κύλινδρο κινητήρα της Kawasaki, που σε αυτή την περίπτωση δέχεται μετατροπές από το ένα μοντέλο στο άλλο, με την απόδοσή του να είναι στα 120 άλογα για το Versys και στα 142 για το Ninja. Είναι στα 1.043cc και στην έκδοση που αποκτά το Ninja έχει την μεγαλύτερη απόδοση ροπής ανάμεσα στα μοντέλα της λίστας, στα 111 Nm. Ακολουθεί το Yamaha Tracer 9 με τρεις εκδόσεις (9/9GT/9GT+), με τον CP3 τρικύλινδρο κινητήρα 890cc που έχει αποδείξει την ελαστικότητα και την αξιοπιστία του. Τέλος το Honda NT 1100 με τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 1.084cc αποδίδει 102 άλογα στις 7.500 σαλ και αποκτά ουσιαστικά τον ίδιο κινητήρα με το Africa Twin.
 

Με μέγιστο προϋπολογισμό τα 18.000 ευρώ

Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »

Πλήρως εξοπλισμένα με συστήματα ασφαλείας τελευταίας γενιάς

Τα μοντέλα αυτά, έχοντας κινητήρες υψηλού κυβισμού συνοδεύονται από όλες τις τελευταίες τεχνολογίες και συστήματα ασφαλείας που κάνουν το ταξίδι και την καθημερινή συμβίωση μαζί τους εξαιρετικά εύκολη. Εξοπλίζονται όλα με Traction Control όπως επίσης και ABS με την προσθήκη της μονάδας IMU να τους προσδίδει και λειτουργία Cornering. Το Cruise Control κάνει επίσης την εμφάνισή του στα περισσότερα μοντέλα, ξεκουράζοντας τον καρπό σου σε διαδρομές που περιέχουν μεγάλα κομμάτια οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα. Αυτό βέβαια είναι εφικτό χάρη στο ηλεκτρόγκαζο Ride by Wire που όλες οι μοτοσυκλέτες διαθέτουν και προσθέτει επίσης την δυνατότητα επιλογής μεταξύ διαφορετικών riding modes, με διαφορετική χαρτογράφηση και απόκριση γκαζιού. Μεταξύ των ιδιαιτεροτήτων των μοντέλων είναι το Easy Start και το Low RPM Assist της Suzuki που επιτρέπει στην ενεργοποίηση της μοτοσυκλέτας με ένα στιγμιαίο πάτημα της μίζας και ανεβάζει αυτόματα τις στροφές του κινητήρα για την υποβοήθηση του αναβάτη στην εκκίνηση αντίστοιχα, ενώ το αμφίδρομο quickshifter βελτιώνει την οδηγική εμπειρία. Τα Kawasaki έχουν ρυθμιζόμενο Traction Control αλλά και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες πεταλούδες γκαζιού, το Tracer αποκτά σύστημα "προσγείωσης" του εμπρός τροχού (LIF) σε απότομες επιταχύνσεις αλλά και Braking Control ενισχύοντας την ασφάλεια του αναβάτη, ενώ το Honda είναι το μοναδικό από τα 6 που έρχεται και σε έκδοση με DCT κιβώτιο ταχυτήτων, διπλού συμπλέκτη δηλαδή που κάνει τις αλλαγές αυτόματα.
 

Τι κάνει καλύτερα η μία υποκατηγορία από την άλλη

Τα 6 αυτά μοντέλα ανήκουν στην ίδια κατηγορία. Διαθέτουν τροχούς 17 ιντσών εμπρός και πίσω με ελαστικά αποκλειστικά για ασφάλτινη χρήση, ένας συνδυασμός που ευνοεί την γρήγορη αλλαγή κατευθύνσεων και τις υψηλές ταχύτητες. Λόγω της δομής τους τα σκυφτά Kawasaki και Suzuki είναι πιο αεροδυναμικά και άρα αρέσκονται περισσότερο στις υψηλές ταχύτητες, λόγω της εργονομίας τους όμως που φέρνει τον αναβάτη σε μία λίγο πιο "ετοιμοπόλεμη" θέση οδήγησης, θα επιβαρυνθούν περισσότερο οι καρποί του. Τα "όρθια" θα σου επιτρέψουν σε μεγαλύτερα διαστήματα οδήγησης χωρίς στάση, ενώ είναι πιο πρακτικά και για την καθημερινή οδήγηση εντός πόλης καθαρά και μόνο λόγω εργονομίας. Ίσως όμως να είναι λίγο πιο ασταθή σε υψηλές ταχύτητες και αυτός είναι πιθανότατα και ένας από τους λόγους που τα περισσότερα έχουν ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα. Οι δύο υποκατηγορίες φέρνουν στην αγορά παραπλήσια μοντέλα αλλά με αυτό τον διαχωρισμό, ικανοποιείται μία μεγαλύτερη μερίδα αγοραστών που θέλουν να καλύψουν διαφορετικές ανάγκες αλλά και για την ικανοποίηση των αισθητικών προτιμήσεων του καθενός. Με τα σκυφτά Sport Touring να έρχονται πολύ κοντά στην εμφάνιση με τα supersport, για κάποιους αυτός μπορεί να είναι και ο μοναδικός λόγος που θα τα επιλέξουν, ενώ άλλοι προτιμούν το look μίας μοτοσυκλέτας που τοποθετεί τον αναβάτη σε μία πιο όρθια θέση; Εσύ σε ποιό θα πήγαινες και γιατί;