Παρελθόν αποτελούν οι ελλείψεις που είχαν παρουσιαστεί λόγω μεγάλης ζήτησης σε scooter και μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού της Honda. Δες πώς θα αποκτήσεις τα νέα PCX 125, CB 125F και SH Mode 125.
Τα ανανεωμένα για το 2021 PCX, CB 125F και SH Mode σημείωσαν ήδη μεγάλη επιτυχία στη χώρα μας με το ενδιαφέρον να είναι μεγάλο και τους ενδιαφερόμενους να περιμένουν με αγωνία την επαναληπτική παραγγελία. Πλέον τα συγκεκριμένα μοντέλα της Honda είναι ξανά διαθέσιμα στην Promoto Ginossatis και σας περιμένουν τα δείτε από κοντά και να τα αποκτήσετε.
Honda PCX 125 2021
Το εμπρός μέρος είναι εντελώς διαφορετικό, με το ολοκαίνουργιο φωτιστικό σώμα να δεσπόζει στη μάσκα δίνοντας κάνοντας ξεχωριστή την εμφάνισή του. Αλλαγές στην σχεδίαση φαίνονται και στην περιοχή της ποδιάς - πατώματος, αλλά και στην ουρά ολοκληρώνοντας ένα πλήρες restyling, καθώς αλλάζει τόσο το φωτιστικό όσο και οι χειρολαβές του συνεπιβάτη. Όλα φωτιστικά σώματα είναι τύπου LED.
Νέα και ελαφρώς μεγαλύτερη είναι η εμπρός ζελατίνα, ενώ ο χώρος για τα πόδια του αναβάτη έχει αυξηθεί και η σέλα είναι νέας σχεδίασης, με ύψος 764 χιλιοστών. Κάτω από την σέλα, ο αποθηκευτικός χώρος έχει αυξηθεί κατά 2,4 λίτρα (σύνολο 30,4) και μπορεί να χωρέσει ένα κράνος full-face. Το ντουλαπάκι της ποδιάς έχει πλέον θύρα USB-C για την παροχή ρεύματος, ενώ πλέον και το PCX φέρει το σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί Smart Key, που ανοίγει και το προαιρετικό top - box των 35 λίτρων χωρίς την χρήση κλασικού κλειδιού. Ανασχεδιασμένο είναι και το καπάκι του ρεζερβουάρ, για πιο εργονομική αποθήκευση - τοποθέτηση του κατά τους ανεφοδιασμούς.
Νέος είναι ο πίνακας οργάνων με μεγαλύτερες διαστάσεις και διαφορετική απεικόνιση των ενδείξεων οριζόντιας φιλοσοφίας. Ο κινητήρας αποδίδει 12,5 ίππους και 1,2 kgm ροπής και έχει ακόμα πιο μειωμένες τριβές στο εσωτερικό του. Χαρακτηρίζεται πλέον από μικρότερη διαδρομή εμβόλου ενώ πλέον εξοπλίζεται με τετραβάλβιδη κεφαλή. Σύμφωνα με την Honda, το μοντέλο έχει αυτονομία 385 περίπου χιλιομέτρων με μια κατανάλωση που δηλώνεται στα 2,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Για το 2021, ο κινητήρας εποπτεύεται και από σύστημα traction control, ενώ φυσικά συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro 5. Το σύστημα start-stop παραμένει ως έχει.
Το μοντέλο αλλάζει στην εμφάνιση, με νέο LED φωτιστικό σώμα εμπρός, ενώ αποκτά ένα μεγαλύτερο επίπεδο πάτωμα, για αυξημένο χώρο για τα πόδια του αναβάτη και μεγαλύτερες μεταφορικές δυνατότητες για αντικείμενα. Ο χώρος έχει μεγαλώσει κατά 10 χιλιοστά προς τα εμπρός, ενώ η σέλα παραμένει στα 765 χιλιοστά ύψους. Νέο είναι και το ντουλαπάκι ποδιάς στο αριστερό μέρος, το οποίο φέρει και παροχή ρεύματος τύπου USB-A για φόρτιση κινητού ή ηλεκτρονικής συσκευής. Κάτω από την σέλα, ο χώρος αυξάνεται στα 18,5 λίτρα όγκου. Το νέο SH Mode 125 εξοπλίζεται επίσης με το σύστημα Smart Key, που επιτρέπει ενεργοποίηση του scooter αλλά και άνοιγμα του top box, με την χρήση του ηλεκτρονικού ασύρματου πομπού.
Ο κινητήρας των 125 κυβικών είναι νέος, με τετραβάλβιδη κεφαλή και ακολουθεί την φιλοσοφία eSP+ για τις ελάχιστες δυνατές απώλειες ενέργειας από τον ίδιο τον κινητήρα. Το μοτέρ αποδίδει 11,4 ίππους στις 8.500 στροφές και 1,2 kgm ροπής στις 5.000 στροφές, ενώ εξοπλίζεται και με σύστημα Start-Stop που τον απενεργοποιεί σε στάση και τον ενεργοποιεί μόνο με το άνοιγμα του γκαζιού. Ο νέος κινητήρας συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro 5 και η Honda δηλώνει, ότι καταναλώνει 2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το ρεζερβουάρ έχει όγκο 5,5 λίτρων με την θεωρητική αυτονομία να φτάνει τα 275 χιλιόμετρα.
Aνανεωμένη είναι και η εμφάνιση του μοντέλου, με επιθετικότερο στυλ και πιο έντονη χρήση του μαύρου για περισσότερο σπορ παρουσιαστικό. Ολοκαίνουργιο είναι το εμπρός φωτιστικό σώμα, που είναι τεχνολογίας LED, ενώ τα πίσω ελατήρια και η μπουζόπιπα έχουν κόκκινο χρώμα και το λογότυπο του φτερού της Honda, έχει 3D μορφή.
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας αποδίδει 10,9 ίππους και 1,1 kgm ροπής, και τα δύο αυξημένα σε σχέση με τον απερχόμενο κινητήρα που απέδιδε 10,6 ίππους και 1 kgm ροπής. Η Honda παράλληλα ανακοινώνει μια μεγάλη μείωση της (θεωρητικής) κατανάλωσης καυσίμου του νέου CB125F, που πέφτει μόλις στα 1,5 λίτρα ανά 100 χλμ, ανεβάζοντας την θεωρητική αυτονομία (από ρεζερβουάρ 11 λίτρων) στα αδιανόητα 734 χιλιόμετρα! Η μίζα καταργείται και την θέση της παίρνει το σύστημα εκκινητή-γεννήτριας ACG, που έχουμε γνωρίσει και στα SH και PCX. Με αυτό, η εκκίνηση του κινητήρα εν στάσει και η παραγωγή ηλεκτρισμού εν κινήσει, γίνεται από το ίδιο εξάρτημα, μειώνοντας περαιτέρω το βάρος του κινητήρα.
