Πολύ πίσω από τον ανταγωνισμό βρίσκονται οι επιδόσεις του μοτέρ. Αν η Honda τοποθετούσε τον κινητήρα του XR 650, τα πράγματα θα ήταν σαφώς καλύτερα.
Το μονοκύλινδρο, αερόψυκτο μοτέρ των 644 κ.εκ., αποδίδει περίπου 37 άλογα στις 5.500 σ.α.λ. και είναι το ίδιο με αυτό που κινούσε κάποτε το Dominator, κάτι που σημαίνει ότι έχει περάσει προ πολλού την… εφηβεία! Αυτό βέβαια δεν είναι απαραιτήτως κακό, καθώς έδωσε την ευκαιρία στη Honda να γλιτώσει τα έξτρα έξοδα της εξέλιξης ενός καινούργιου κινητήρα και κατ' επέκταση να προσφέρει το FMX σε ανταγωνιστική τιμή. Βέβαια, θα μπορούσε κάποιος να αναρωτηθεί γιατί δεν διάλεξε ένα μοτέρ όπως εκείνο του XR 650, το οποίο είναι και νεότερο και δυνατότερο. Την απάντηση εδώ, όμως, μπορεί να δώσει μόνο η Honda! Το μοτέρ του FMX δεν προσφέρει εκρηκτική δύναμη, αλλά χρησιμοποιήσιμη ροπή, η οποία μάλιστα είναι αρκετή για να φέρει το χαμόγελο στα χείλη σου! Η δύναμη είναι αξιοποιήσιμη από τις χαμηλές στροφές και μεταφέρεται εύκολα στις μεσαίες, κάνοντας έτσι τη διασκεδαστική οδήγηση εύκολα… προσβάσιμη! Η απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού είναι αρκετά καλή, ενώ η γραμμικότητα του μοτέρ θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Πολλά τα χρόνια βλέπετε! Επίσης, δεν θα είναι λίγες οι φορές που θα ταλαιπωρήσετε το 5τάχυτο κιβώτιο ψάχνοντας για δύναμη, η οποία όμως δεν βρίσκεται εκεί. Η ισχύς του μοτέρ θα μεταφέρει το βάρος μοτοσικλέτας και αναβάτη σχετικά εύκολα μέχρι την τελική των 160 χλμ./ώρα, ενώ θα προσπεράσει άνετα οτιδήποτε κινείται με κάτι παραπάνω από τη μισή αυτή ταχύτητα. Η κατανάλωση επίσης είναι αρκετά καλή, καθώς θα χρειαστείτε μόλις 5,5 λίτρα βενζίνης για 100 χιλιόμετρα απόστασης. Παρ' όλα αυτά, οι πιο έμπειροι αναβάτες σίγουρα θα ζητήσουν κάτι παραπάνω από τον κινητήρα.
Το κιβώτιο γέρνει περισσότερο προς τη σκληρή λειτουργία, αν και τελικά δεν θα κουράσει, ενώ η εύρεση της νεκράς δεν αποτελεί… ιεροτελεστία όπως σε άλλα μοντέλα.
Οι αλλαγές γίνονται με ακρίβεια, αν και πιστεύουμε ότι μία ελαφρώς κοντύτερη κλιμάκωση δεν θα έβλαπτε κανέναν.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
