Η θέση οδήγησης είναι ό,τι πιο ακραίο θα συναντήσετε σε μοτοσικλέτα της BMW, για την κατηγορία όμως που ανήκει είναι ό,τι πιο άνετο μπορείτε να βρείτε. Ακόμα και αναβάτες πάνω από 2 μέτρα θα μπορέσουν να φωλιάσουν τα πόδια τους μέσα στις εσοχές του ρεζερβουάρ. Τα άνω άκρα ναι μεν απαιτούν σκύψιμο στον κορμό για να φτάσουν τα κλιπόνς, αλλά όχι το ακραίο που έχουμε συνηθίσει από μοτοσικλέτες του είδους. Ο μεγάλος όγκος του το R 1200S με το που διανύσει τα πρώτα μέτρα, ως δια μαγείας εξαφανίζεται και η μοτοσικλέτα κινείται με χαρακτηριστική ευκολία και άνεση. Γρήγορα γίνεται αντιληπτό πως πέρα από τα χαρτιά και στην πράξη αυτή η μοτοσικλέτα φορά τον πιο δυνατό Boxer. Η βελόνα του στροφόμετρου σκαρφαλώνει με άνεση προς την κορυφή της κλίμακάς του και στις 8.000 και κάτι σ.α.λ. αρχίζει το πανηγύρι που κρατάει μέχρι να ενεργοποιηθεί ο κόφτης και να ανάψει το shift light, που σας αναγκάζει για την επόμενη αλλαγή. Με έκτη σχέση και σχετική ευκολία το R 1200S θα δείξει 230 χ.α.ω. Το R 1200S δε θα ενθουσιάσει ούτε θα ενθουσιαστεί στα κλειστά ‘‘στραμπουλιχτά’’ κομμάτια, όμως εκεί που πραγματικά θα χαρίσει πλατύ χαμόγελο στον ιδιοκτήτη του είναι στις ανοικτές καμπές, όπου τόσο η σταθερότητά του όσο και η ικανότητα του πίσω τροχού να σπινάρει δύσκολα, καθώς και η εκμεταλλεύσιμη δύναμη του κινητήρα το κάνουν ένα ακαταμάχητο συνδυασμό. Η ευκολία που παίρνει κλίση είναι χαρακτηριστική, ενώ στο κατέβασμα των σχέσεων γίνεται αντιληπτό πως οι τεχνικοί της BMW έχουν αφήσει μερικά παραπανίσια γραμμάρια μετάλλου στον άξονα ώστε να βοηθάει με την ορμή του και να σπάει τη συμπίεση του κινητήρα (κάτι σαν μονόδρομος συμπλέκτης). Η προστασία από τον αέρα είναι η καλύτερη της κατηγορίας, ενώ εντύπωση δημιουργεί το γεγονός πως ακόμα και αν δε διαθέτει ολόκληρο φέρινγκ, δε φτάνουν ριπές στα πόδια του οδηγού που να τα αναγκάσουν να ανοίξουν.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 52634 αναγνώστες
