Η σέλα είναι δυο επιπέδων, διαφορετική για τον αναβάτη και για το συνεπιβάτη. ¶νετη, ακόμα και σε ταξίδι. Το κλειδί μπαίνει στην κλειδαριά, πιέζουμε μια μανέτα φρένου μαζί με τη μίζα, και το Centhor ξυπνάει αμέσως. Μετά από το κλασικό ζέσταμα, εμπλέκουμε όπισθεν, νεκρά, High, και φύγαμε. Οι εντυπώσεις από το κιβώτιο ταχυτήτων (High, Low, Νεκρά, Όπισθεν και Parking) είναι πολύ καλές. Με την πίεση του φρένου, οι σχέσεις αλλάζουν χωρίς παράπονο, χωρίς θόρυβο, εύκολα και άμεσα. Ένα ακόμη θετικό στοιχείο είναι η δύναμη με την οποία πιάνει ο λεβιές του parking που διαθέτει στην αριστερή μανέτα το Centhor. Ακινητοποιεί για τα καλά το γουρούνι και δεν θα τον ξεχάσετε με τίποτα στο "on". Η συμπεριφορά του Dinli στην άσφαλτο, με ένα ή δύο άτομα, είναι άμεμπτη. Η αντιστρεπτική δοκός κάνει τη δουλειά της και το όχημα συμπεριφέρεται ελεγχόμενα, χωρίς roll σε κλίσεις και στροφές.
Επιπλέον, το μεταξόνιο του Centhor στα 1.305 χιλιοστά είναι από τα πιο μεγάλα, αν όχι το πιο μεγάλο, στην κατηγορία, προσφέροντας μέγιστη σταθερότητα, ακόμα και στην τελική του οχήματος. Και ποια είναι αυτή; Χωρίς να ζορίσουμε ιδιαίτερα το (άστρωτο) γουρούνι της δοκιμής μας, αυτό έδειξε εύκολα τα 65 χλμ./ώρα με το κιβώτιο στη θέση Low και τα 110 χλμ./ώρα στη θέση Ηigh. Το μόνο που ενοχλεί στην άσφαλτο είναι ο θόρυβος από τα τακούνια των ελαστικών, όπως προαναφέραμε. Η κόρνα είναι δυνατή, αν και γενικά, δεν πρόκειται να περάσετε απαρατήρητοι πάνω στο 700άρι Dinli. Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός, αν και οι 45 ίπποι δεν δείχνουν πολλοί στην άσφαλτο, εντύπωση που εντείνεται και από την ηλεκτρική απόδοση του κινητήρα. Όχι πολλοί, όμως αρκετοί για να μετακινηθείτε γρήγορα και διασκεδαστικά. Και μετά, ήλθε και το χώμα, στο οποίο περιμέναμε πολλά.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 65292 αναγνώστες
