Δοκιμάζουμε: Yamaha ΜΤ-09

Α) Πρώτα από όλα, η οδήγηση. Η οδήγηση με όμικρον κεφαλαίο, και η απόλαυση της, πρώτα και πάνω από όλα. Η εμφάνιση; υποκειμενική. Η οδήγηση; όχι. Είτε το μηχανάκι θα είναι καλό, είτε θα είναι μέτριο, είτε θα είναι κακό. Το MT-09 είναι καλό. Είναι τόσο καλό που δεν χρειάζεται υποβολείς, δεν χρειάζεται βοήθειες, δεν χρειάζεται υποστήριξη. Αρκεί να το οδηγήσεις, τότε θα καταλάβεις. Μάλιστα δεν είναι καλό μόνο για τους λίγους «κανίβαλους» που θα το στύψουν. Είναι καλό -με το καλημέρα- για ΟΛΟΥΣ και για όλες. Το βίντεο, το marketing, το κράνος Raw της Shark, και τα περίεργα ρούχα έπονται. Ντύνουν μεν πετυχημένα το lifestyle που για τη Yamaha πηγαίνει χέρι-χέρι με τη μοτοσικλέτα, όμως στην κατάληξη έπονται. Η ουσία, η ερώτηση, και η απάντηση αφορούν στην οδήγηση. Κι εκεί η απάντηση είναι επιτέλους ενθουσιασμός!

Β) Το κόστος. Για τα 850 κυβικά εκατοστά του τρικύλινδρου κινητήρα, για τους 115 ανακοινώσιμους ίππους (που μεταφράζονται σε 107 στον τροχό από ότι είδαμε σε δυναμομετρήσεις του εξωτερικού), για κορυφαία ιαπωνική ποιότητα, για μεγάλη μοτοσικλέτα ρε παιδάκι μου, η Yamaha θα σε χρεώσει γύρω στα 8.000 ευρώ., 8.500-8.700 αν θέλεις ABS. Καινούργια έτσι; Δεν μιλάμε για μεταχειρισμένη! Η τιμή απόκτησης της εξαιρετικής νέας μοτοσικλέτας της ιαπωνικής εταιρείας είναι από μόνη της για κάποιους… όλα τα λεφτά. Πορεύεται μαζί με λίγες αντίστοιχες προτάσεις άλλων εταιρειών στο γενναίο νέο κόσμο του 2014, όμως προσφέρει τα περισσότερα χαμόγελα για τα ευρώ σας, τόσο λόγω κυβισμού όσο και ιπποδύναμης. Μιλάμε για 9,41 ευρώ για κάθε κυβικό εκατοστό, και για 69,56 ευρώ ανά ίππο. «A lot of cc and horsepower for your money.» Απλοϊκοί, αλλά διασκεδαστικοί μεν υπολογισμοί που… οκ, δεν λένε όλη την αλήθεια. Ευτυχώς, την υπόλοιπη αλήθεια τη λέει η οδήγηση, πιο πάνω, στο Α.

Αν είσαι street racer (ή bosozoku αν ήσουν στην Ιαπωνία), το MT-09 είναι όσο πολεμικό θα ήθελες να είναι η μοτοσικλέτα σου. Η εμφάνιση είναι no-nonsense, απλή και σταράτη, γυμνή σιλουέτα, προβολέας, δυο ρόδες, αναρτήσεις, καθαρός τρικύλινδρος κινητήρας. Αυτά. Ανεβαίνει πάνω της ο racer που λέτε, και του έρχεται κουτί. Έλεγχο θέλεις, και έλεγχο παίρνεις. Η στάση οδήγησης θυμίζει BMXάκι. Ναι, εκείνα τα ποδηλατάκια με τα οποία οι πιτσιρικάδες κάνουν παπάδες –και όχι, δεν θα αναλύσουμε τη συγκεκριμένη πρόταση. Πιάνεις το όρθιο και φαρδύ τιμόνι, συνηθίζεις τη θέση των μαρσπιέ, ανοίγεις το γκάζι και στα πρώτα πέντε λεπτά παίρνεις την ίδια αίσθηση που θα σε συντροφεύσει μέχρι και το τέλος της βόλτας. Απόλυτος έλεγχος. Απόλυτος. Έλεγχος. Τόσο στην αίσθηση από τις αναρτήσεις -ενδοτικές, αλλά άριστες για γρήγορη οδήγηση σε ελληνικούς δρόμους-, και από το πλαίσιο, όσο και από τη γεωμετρία της μοτοσικλέτας, τη θέση οδήγησης, την απόδοση των φρένων και φυσικά τον κινητήρα. Η ολοκαίνουργια τρικύλινδρη καρδιά του MT-09 είναι η απόλυτη λύση μεταξύ 2 και 4 κυλίνδρων, αφού προσφέρει απλόχερα δύναμη σε όλη την κλίμακα στροφών, δεν κραδάρει, και είναι ελαφριά και compact σε διαστάσεις. Εδώ υπάρχει και το κερασάκι της πιο εύκολης σούζας πασών των κατηγοριών -εξαιρούνται τα πολεμικά supermoto.

 Φτάνει ο racer σε ένα στενάκι, έχει πρώτη, πηγαίνει με 5, ανοίγει το γκάζι… σούζα. Χα. Βγαίνει σε ένα πιο μεγάλο δρόμο. Ανοίγει το γκάζι με δευτέρα, σούζα. Με τρίτη, τα ίδια. Χα και ξανά χα. Πολλή σούζα. Θέλεις να σπινάρεις; Αυτό σουζάρει, δεν σπινάρει! Τουλάχιστον όχι στο Β. Ποιο Β; Σας μπέρδεψα; Ανοίγω παρένθεση για τους χάρτες ανάφλεξης του MT-09.

Τρεις είπατε; Θα διαφωνήσω. Αυτό γιατί οι τρεις χάρτες ανάφλεξης που έχει ο αναβάτης στη διάθεση του, είναι στην ουσία… 2. Για μένα στάθηκε αδύνατο να βρω διαφορά μεταξύ A και Standard, οπότε σε αυτό το άρθρο, από εδώ και πέρα θα αναφερόμαστε στα 2 αυτά mode ως… Α. Απλουστεύω την κατάσταση, αλλά εμένα ίδια μου φαίνονται. Το δεύτερο mode είναι το B. Ας δούμε τα πεδία χρήσης των δύο αυτών χαρτών για τον racer.

Α) Το mode της άκρατης λύσσας -και του σπιναρίσματος. Ίδιοι ίπποι σε όλα τα mode, αναφέρει η Yamaha, αν όμως οδηγήσεις στο Β πρώτα, και μετά βάλεις το A, θα σκεφτείς «αποκλείεται, το Α έχει 20 άλογα περισσότερα». Τόσο πιο απότομη και χειμαρρώδης είναι η παροχή της δύναμης. Θέλετε να σπινάρετε τον πίσω τροχό; Ανοίξτε το γκάζι. Απλό ε; Στο Α ο αναβάτης εισπράττει ένα μοτέρ λυσσασμένο, που θέλει ανά πάσα στιγμή να επιταχύνει, και να φτύσει όσους ίππους διαθέτει στην άσφαλτο. Αν θέλετε σούζες ακριβείας, ηρεμία πνεύματος και γλυκιά απόδοση στο συνεχές κλείσε-άνοιξε το γκαζιού, και ομαλή ροή σε δρόμο με κλειστές στροφές, αφήστε το Α κατά μέρος. Εκεί, μιλάει το Β.

Β) Το mode της ήρεμης δύναμης. Αν το MT-09 είναι στο Β, θα δυσκολευτείτε πάρα πολύ να σπινάρετε, αντίθετα η μοτοσικλέτα βρίσκει μαγικά πρόσφυση παντού, σηκώνοντας παντού γλυκά τον μπροστινό τροχό, αν έτσι θέλετε. Με το Β, η οδήγηση σε πόλη ή σε επαρχιακό αποκτάει την πολυπόθητη ροή, αφού η μοτοσικλέτα δεν τινάζεται μπροστά σα να τη τσίμπησε αλογόμυγα, όποτε ανοίγετε από τέρμα κλειστό το γκάζι στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ταυτόχρονα, στα ακροβατικά, και ειδικά στις σούζες, όταν η μοτοσικλέτα έρθει αρκετά ψηλά, κανείς δεν θέλει το γκάζι να είναι νευρικό. Β λοιπόν, και η μοτοσικλέτα αλλάζει πλήρως χαρακτήρα! Και οι δύο χάρτες όμως, κάπου χρησιμεύουν στον racer.

Ε, μη φεύγετε οι ήρεμοι, οι νομοταγείς. Καθίστε, γιατί έχει ενδιαφέρον και για εσάς η ιστορία. Μας συγχωρείτε για τον κανιβαλισμό μέχρι αυτό το σημείο της δοκιμής, αλλά ξέρετε τώρα, η σκοτεινή πλευρά μας, μαζί με εκείνη της Ιαπωνίας, μπλα μπλα… τέλος πάντων. Πάμε να δούμε τους δύο λόγους για τους οποίους το MT-09 είναι απίθανο και για ένα νορμάλ αναβάτη.

1) Είναι πρακτικό, στο μέτρο του δυνατού όσον αφορά μια μοτοσικλέτα. Οκ, δεν έχει αποθηκευτικούς χώρους, όμως θα κουβαλήσει με άνεση 2 άτομα, θα κάψει λίγο για τα κυβικά του (6 ή και λιγότερα λίτρα στα 100χλμ.), είναι χαμηλό, ελαφρύ και εύκολο, ενώ η τιμή αγοράς του είναι αχτύπητη. Όπως αναφέραμε και πιο πάνω, τα ευρώ που απαιτούνται για την αγορά του MT-09, μέχρι χτες ταίριαζαν μόνο σε μεταχειρισμένη fun μοτοσικλέτα, όχι σε καινούργια. Παράλληλα, η αίσθηση του απόλυτου ελέγχου περνάει ακόμα και στον αρχάριο αναβάτη, καθώς τον γεμίζει με σιγουριά σε κάθε βόλτα, τον πιάνει από το χέρι και του γνωρίζει τον κόσμο της μεγάλης μοτοσικλέτας με απόλυτη ασφάλεια, ως ο καλύτερος δάσκαλος. Τέλος, τα όργανα παρέχουν μεγάλη πληροφόρηση, τα φώτα είναι άριστα, και γενικά τίποτα δεν χαλάει την καλή και ομοιογενή εικόνα του συνόλου. 

2) Είναι ξεχωριστό, και παίρνει τη μορφή που εσείς θα του δώσετε. Αυτό γιατί το MT-09 έρχεται σε πολλούς χρωματικούς συνδυασμούς, σε έκδοση με ή χωρίς ABS, και η Yamaha παρέχει για αυτό μια εκτενέστατη σειρά αξεσουάρ για να το φέρετε στα μέτρα σας και να το κάνετε μοναδικό. Θέλετε επιδόσεις; 

Έχουμε και Akrapovic… τρίκαννη, και μανιτάρια προστατευτικά, και μαρσπιέ της Gilles, άλλες μανέτες, κ.α. Θέλετε άνεση και βόλτα; Tank bags, πλαϊνές μαλακές βαλίτσες, και top case θα σας βοηθήσουν να κουβαλήσετε τα πάντα, ενώ υπάρχει και σέλα για ακόμα μεγαλύτερη άνεση, βάση για GPS, θερμαινόμενα γκριπ, κι ένα σωρό ακόμα. Και που να αρχίσουμε να σας λέμε για τα αξεσουάρ άλλων κατασκευαστών για το MT-09, αξεσουάρ που ήδη έχουν αρχίσει να γεμίζουν την αγορά.