Νέες BMW M 1000 RR και M 1000 R: Τίγκα στο ανθρακόνημα

Γνωρίσαμε για πρώτη φορά το M 1000 RR, το 2020 και από τότε η BMW δεν σταμάτησε να εξελίσσει το πιστάδικο όπλο της. Για το 2023 το superbike συνεχίζει να εφοδιάζεται με τον εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα των 999 κυβικών, αλλά έχει δεχθεί σημαντικές βελτιώσεις που φυσικά στοχεύουν στις απόλυτες επιδόσεις σε περιβάλλον πίστας. Οι βαλβίδες τιτανίου και η τεχνολογία BMW ShiftCam παραμένουν, αλλά πλέον έχουμε πιο μακριές και ελαφρύτερες μπιέλες τιτανίου της Pankl για μειωμένες τριβές και χαμηλότερο βάρος. Το αποτέλεσμα είναι 205 ίπποι στις 13.000 σ.α.λ και 11,4 kgm ροπής στις 11.000 σ.α.λ. Το κοστούμι του M 1000 RR είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και έχει νέα αεροδυναμικά βοηθήματα με στόχο τη μεγαλύτερη τελική ταχύτητα και τη βελτιωμένη σταθερότητα στις στροφές. Πιο συγκεκριμένα τα φτεράκια παράγουν 4 κιλά κάθετης δύναμης στα 150 χλμ. / ώρα, η οποία φτάνει τα 22,5 κιλά στα 300 χλμ. / ώρα. Εκτός από το φέρινγκ, κατασκευασμένα από ανθρακονήματα είναι οι τροχοί και τα φτερά των τροχών με το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας γεμάτη, να ανακοινώνεται στα 191 κιλά.   

Δεν ήταν μόνο οι απόλυτες επιδόσεις το ζητούμενο, οπότε έχουμε επανασχεδιασμένη ουρά και νέα σέλα, ενώ σε επίπεδο ηλεκτρονικών υπάρχουν 7 riding modes, 2 προφίλ γκαζιού, 3 επίπεδα φρένου κινητήρα και IMU έξι αξόνων η οποία συνεργάζεται με το cornering traction control και το σύστημα ελέγχου της σούζας. Επίσης, η BMW M 1000 RR εξοπλίζεται με quickshifter που δουλεύει στα ανεβάσματα και τα κατεβάσματα, launch control, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, θερμαινόμενα γκριπ και περιοριστή ταχύτητας για το pit lane. Διαθέσιμο θα υπάρχει και το πακέτο M Competition που περιλαμβάνει διάφορα εξαρτήματα από ανθρακονήματα και αλουμίνιο, ελαφρύτερο ψαλίδι, χρονόμετρο, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη και ενισχυμένη αλυσίδα.

Η Μ 1000 RR μπορεί να προτιμάει την πίστα, αλλά η Μ 1000 R φέρνει όλο αυτό το αγωνιστικό DNA στο δρόμο. Η ισχύς της hyper naked ανακοινώνεται επίσης στους 205 ίππους, αλλά κορυφώνεται λίγο πιο ψηλά στις 13.500 σ.α.λ., ενώ έχουμε πιο κοντή τετάρτη, πέμπτη και έκτη σχέση και πίσω γρανάζι 47 δοντιών. Οι τροχοί του είναι αλουμινίου και οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, αλλά όχι ηλεκτρονικές σαν της M 1000 RR. Και εδώ έχουμε πακέτο M Competition που περιλαμβάνει carbon τροχούς, χρονόμετρο, κομμάτια από ανθρακονήματα και αλουμίνιο και κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη. Αναμένουμε νεότερα σχετικά με τη διαθεσιμότητα και τις τιμές των μοντέλων.

Φούλ του carbon
Νέες μπιέλες τιτανίου και 205 άλογα
Ηλεκτρονικά να φαν` κι οι κότες
Αεροδυναμικά βοηθήματα για 22 κιλά κάθετης δύναμης στα 300 χλμ. / ώρα
Θα διάλεγες το M 1000 RR για να το έχεις αποκλειστικά για πίστα ή θα πήγαινες στο M 1000 R για πιο «καθημερινό»;