Εδώ το Phoenix προσπαθεί να κάνει ένα μεγάλο άλμα, αλλά δεν τα καταφέρνει καλά, λόγω έλλειψης δύναμης. Από τέτοια ύψη οι αναρτήσεις δεν έχουν πρόβλημα.
Ως η πλέον διαδεδομένη λύση και από τους περισσότερους κατασκευαστές ATV, αλλά και βέβαια λόγω κόστους, στο πίσω μέρος του Phoenix συναντάμε ένα ενιαίο άκαμπτο άξονα, με κεντρικό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό, αλλά και άξονα για την κίνηση του πίσω τροχού αντί αλυσίδας (Η Polaris εφαρμόζει το σύστημα της πλήρως ανεξάρτητης ανάρτησης στο μεγαλύτερο μοντέλο της γκάμας της, Sportsman 500E). Η καθιερωμένη τακτική ισχύει και μπροστά, με δύο ανεξάρτητα ψαλίδια και δύο ανεξάρτητα αμορτισέρ.
Έχοντας μια μερική προκατάληψη με όλα τα ATV της κατηγορίας, πριν καν μπούμε στο χώμα, σφίξαμε στο τέρμα την προφόρτιση και στα τρία αμορτισέρ και ξεκινήσαμε για τη φωτογράφηση, χωρίς εργαλεία.
Και τελικά καλά κάναμε, γιατί, όπως φάνηκε, μόνο να τα χαλαρώσουμε δεν έπρεπε. Το ελατήριο του πίσω αμορτισέρ είναι αρκετά μαλακό, ακόμα και με την προφόρτιση στο τέρμα του, καθώς δεν ήταν λίγες οι φορές που τερμάτισε, όχι τόσο σε άλματα, όσο στα απότομα εμπόδια.
Μπροστά δεν ισχύει το ίδιο. Απ' όσο ψηλά και να προσγειώθηκε και όσο βίαια και να χτύπησε σε λακούβες το Phoenix, ποτέ, κανένα από τα δύο μπροστινά αμορτισέρ δεν έφτασε στο τέρμα του. Και φανταστείτε ότι στο πλαίσιο υπάρχει και δεύτερη βάση, για να γίνεται η λειτουργία ακόμα πιο σκληρή! Μια χαρά.
Αν το Phoenix πρόκειται να περάσει μεγάλο μέρος της ζωής του στο χώμα, τότε ένα σκληρότερο after market αμορτισεράκι, είναι μια λύση καλοδεχούμενη. Και μιλάμε πάντα για πίσω.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
