Ο κινητήρας του SH 300 i είναι τεχνολογικά προηγμένος, ενώ εντύπωση προκαλούν οι μικρές του διαστάσεις και η απουσία κραδασμών και θορύβου.
Το πιο ουσιώδες και νέο χαρακτηριστικό του νέου SH είναι ο κινητήρας του. Ο κυβισμός του ολοκαίνουργιου κινητήρα είναι 279 κ.εκ., και φυσικά τετράχρονος και τετραβάλβιδος. Την τροφοδοσία με καύσιμο έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός με το σώμα του να έχει διάμετρο 34 χιλ. Η τεχνολογία που έχει χρησιμοποιηθεί στη σχεδίαση του κινητήρα πηγάζει από τα τεχνολογικά προηγμένα χωμάτινα μοντέλα της εταιρίας CRF, κάτι που επέτρεψε και στον κινητήρα του SH 300i να έχει ιδιαίτερα μικρές εξωτερικές διαστάσεις. To κάρτερ και ο στρόφαλος είναι σφραγισμένοι και χρησιμοποιούν ξεχωριστό λιπαντικό. Επίσης, η Honda, με σκοπό τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα, έχει δώσει μεγάλη προσοχή στην ελαχιστοποίηση των τριβών. Για την πίεση που δημιουργείται όταν το έμβολο κατεβαίνει στο κάτω νεκρό σημείο, η Honda έχει προβλέψει και υπάρχει μία ανεπίστρεπτη βαλβίδα που αποσυμπιέζει το στροφαλοθάλαμο, με αποτέλεσμα την καλύτερη απόδοση του κινητήρα και τη λιγοστή κατανάλωση καυσίμου. Επίσης, τα ρουλεμάν του στροφάλου είναι καινούργια για καλύτερη ολίσθηση.
Το πρώτο πράγμα που κάνει εντύπωση στη συμπεριφορά του κινητήρα είναι η σχεδόν αθόρυβη λειτουργία και η πλήρη απουσία κραδασμών. Η γραμμική του απόδοση ήταν κάτι περισσότερο από δεδομένο από τη στιγμή που ανήκει στη Honda. Το SH κυριολεκτικά εκσφενδονίζεται μέχρι τα πρώτα 100-110 χ.α.ω, ενώ και η ρεπρίζ μέσα σε αυτή την κλίμακα χιλιομέτρων είναι χαρακτηριστική. Η βελόνα όμως του κοντέρ μετά την πρώτη τριψήφια ένδειξη και μέχρι τα 150+ που είδαμε σαν τελική δεν ανεβαίνει τόσο αισιόδοξα. Φυσικά τα σκούτερ είχαν διανύσει πολύ λίγα χιλιόμετρα, επομένως επιφυλασσόμαστε για καλύτερη συμπεριφορά μετά το τέλος του στρωσίματος του κινητήρα.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 60580 αναγνώστες
