Οδηγώντας
Πριν καν ξεκινήσεις τη βόλτα, το Τuono έχει τον τρόπο να σου φτιάξει τη διάθεση. Όχι με την εμφάνιση του που έτσι και αλλιώς σε γοητεύει, αλλά με τον δυνατό ήχο που θυμίζει έντονα V2 περισσότερων κυβικών και κάνει πολλά κεφάλια να γυρνούν προτού το αντικρύσουν. Βάζοντας την πρώτη ταχύτητα στο σχετικά σκληρό σασμάν, το Tuono αρχίζει να τσουλάει γλυκά και εκεί καταλαβαίνεις τη μεγαλύτερη διαφορά σε σχέση με έναν V2, αφού για να νιώσεις σκορτσαρίσματα θα πρέπει να το επιδιώξεις και να βρίσκεσαι κάτω από τις 2.000σ.α.λ. Παρότι βγάζει τον καλό του εαυτό μετά τις 7.000 σαλ, ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ελαστικός ώστε να απολαμβάνεις χαλαρές βόλτες σε οποιαδήποτε ταχύτητα, χωρίς να δυσανασχετεί σε ρυθμούς πόλης. Αν στα παραπάνω προσθέσεις τον εξαιρετικό ψεκασμό και την ομαλή απόκριση στο γκάζι όπως συνηθίζεται σε μοτοσυκλέτες της Aprilia, έχεις να κάνεις με μια φιλική μοτοσυκλέτα, ιδανική για τις καθημερινές προκλήσεις ακόμα και στους δρόμους της Ελλάδας. Οι αναρτήσεις δεν σου ¨σπάνε¨ τη μέση σε κάθε λακκούβα, το τιμόνι κόβει όσο χρειάζεται για να ελίσσεσαι στην πυκνή κίνηση και η θέση οδήγησης σου επιτρέπει να κατεβαίνεις ξεκούραστος ακόμα και μετά από πολλές ώρες πάνω στη σέλα του.
Για να απολαύσεις σούζες διαρκείας, θα πρέπει να απενεργοποιήσεις το Wheelie control καθώς και το Traction control.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς το Tuono 660 έχει τον τρόπο να σε κρατά γαντζωμένο πάνω του, αλλά και τα εφόδια για να αντεπεξέλθει σε ό,τι του ζητήσεις. Το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να επιλέξεις τον κατάλληλο χάρτη, να ρυθμίσεις τα ηλεκτρονικά βοηθήματα τα οποία λειτουργούν εξαιρετικά και να απολαύσεις τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας, που σε προκαλεί να βρεις διαδρομή με στροφές. Εκεί ο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας βρίσκεται σε πρώτο πλάνο και η διασκέδαση πραγματικά δεν σταματά. Η ροπή του κινητήρα αποδίδεται άμεσα αλλά γραμμικά, βοηθώντας αναβάτες κάθε εμπειρίας να αισθανθούν άνετα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θα φανεί λίγο… από πλευράς δύναμης στους πιο έμπειρους. Αν κάποιος επιμένει για το αντίθετο θα αλλάξει σίγουρα γνώμη όταν θα δυσκολευτεί να ακολουθήσει το ¨μικρό¨ Tuono σε μια σφικτή διαδρομή, όταν το τελευταίο θα εκμεταλλεύεται στο έπακρο κάθε έναν από τους 95 ίππους. Η πανάλαφρη αίσθηση είναι ακόμα ένα στοιχείο που συμβάλλει σε αυτό κάνοντας τις αλλαγές κατεύθυνσης παιχνίδι, ενώ παρά την ευελιξία και το σχετικά κοντό μεταξόνιο παραμένει σταθερό ακόμη και σε παρατεταμένες καμπές με πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Μπορεί στο όριό του (βρίσκεται αρκετά πάνω από τον μέσο αναβάτη) να εμφανίζεται λίγο μαλακό ειδικά στο πίσω μέρος, ακόμα και έτσι όμως δεν σου πάει η καρδιά να αλλάξεις τις ρυθμίσεις και να χάσεις πολύτιμους πόντους από την άνεση στην καθημερινότητα.
Αν βέβαια είσαι συχνός επισκέπτης της πίστας, αρκεί ένα σετάρισμα στις αναρτήσεις και ένα σετ πιο κατάλληλων ελαστικών για να είσαι έτοιμος για χρόνους που θα ζήλευαν ακόμη και supersport μοτοσυκλέτες. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα θα σε βοηθήσουν να κινηθείς γρήγορα και με ασφάλεια χωρίς να επεμβαίνουν απότομα, τα φρένα έχουν δύναμη αλλά και πολύ ισχυρό αρχικό δάγκωμα (ίσως περισσότερο από ό,τι θα θέλαμε) και το στήσιμο σου θυμίζει πως οδηγείς μια σπορ μοτοσυκλέτα σε κάθε ευκαιρία.
Η διαφορά με το Tuono είναι ότι θα έχεις φτάσει στην πίστα ξεκούραστος και θα φύγεις το ίδιο ξεκούραστος ακόμα και αν πρέπει να διανύσεις αρκετά χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Η κατανάλωση δεν πρόκειται να σε προβληματίσει αφού η μέση τιμή της στη διάρκεια της δοκιμής ανήλθε στα 6,3λίτρα/100 χλμ, ενώ παρότι η προστασία από τον αέρα δεν είναι η ιδανική (όπως σε κάθε γυμνό), θα παρατηρήσεις ότι η μικρή ζελατίνα κάνει δουλειά στις υψηλές ταχύτητες, ειδικά όταν κρύβεσαι πίσω της προσπαθώντας να στείλεις το κοντέρ στην τελική των 230χλμ/ώρα.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
