Δυνατός, ελαστικός και οικονομικός ο κινητήρας των 155 κυβικών. Τα προστατευτικά μανιτάρια εξέχουν αρκετά και θέλουν προσοχή όταν κινείσαι ανάμεσα στα αυτοκίνητα.
Στο επίκεντρο του G155 βρίσκεται ένας τελευταίας τεχνολογίας μοκύλινδρος, τετράχρονος, υδρόψυκτος κινητήρας που αποδίδει 18 ίππους στις 9.250 σ.α.λ και 1,63 kgm ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του δυο modes λειτουργίας: Eco, για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και Sport, για πιο σπορ απόκριση στο γκάζι με την επιλογή να γίνεται από κουμπί στα δεξιά, αν κι εμείς δεν αντιληφθήκαμε ιδιαίτερη διαφορά. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 σχέσεων και θα το χαρακτηρίζαμε ελαφρώς κοντό, αφού σε συνδυασμό με τον ελαστικό κινητήρα σου επιτρέπει να έχεις μια ή και δυο σχέσεις πάνω. Η μοτοσυκλέτα εφοδιάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης ο οποίος κάνει μειώνει την πιθανότητα μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού σε απότομο κατέβασμα ταχυτήτων, μειώνει το φρένο κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού και δίνει ελαφριά αίσθηση στη μανέτα.
Όμορφη πινελιά είναι και το κοντό τελικό της εξάτμισης που βρίσκεται στο κάτω μέρος για καλύτερη κατανομή βάρους. Είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο ατσάλι ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες που εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής. Ένα από τα στοιχεία που μας εντυπωσίασαν με το G155 είναι η αυτονομία του. Αυτή οφείλεται εν μέρει στη χαμηλή του κατανάλωση, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής μετρήσαμε 2,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μεικτές συνθήκες, αλλά κυρίως στο τεράστιο ρεζερβουάρ των 20 λίτρων με τη διπλή εσωτερική, αντιοξειδωτική βαφή. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι μπορείς να διανύσεις σχεδόν 800 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα.
Τi μικρού βάρους !!!Tο VFR 400R Mod 1990 που είχα ήτανε 164kg!