Αν και η αρχιτεκτονική των αναρτήσεων δεν διαφέρει μεταξύ των δύο μοτοσικλετών, το Urban δείχνει τη σαφή του επικράτηση σε σχέση με το Cross City. Τον εμπρός τροχό και στις δύο περιπτώσεις απαρτίζουν συμβατικά πιρούνια και φυσικά τη διαφορά στη λειτουργία τους δεν την κάνει το μόλις 1 χιλ. (38 χιλ.) μεγαλύτερο σε διάμετρο πιρούνι του Beta. Το Urban ενισχύει το παιχνιδιάρικο χάρισμά του, διαθέτοντας την εξαιρετική μεγάλη διαδρομή των 178 χιλ. στην εμπρός ανάρτηση, ενώ το Cross City στα πλαίσια της κατηγορίας παρέχει διαδρομή 130 χιλ. Η ποιότητα στην λειτουργία των δύο συστημάτων δίνει προβάδισμα στο Urban, με το Cross City να ακολουθεί από κοντά. Η πληροφόρηση που παρέχουν αμφότερα τα πιρούνια είναι ιδιαίτερα καλή για την κατηγορία, ενώ τα επιπλέον χιλιοστά διαδρομής στο Urban επιτρέπουν τη μαλακότερη λειτουργία του, ισορροπώντας κάπως τον τομέα της μειωμένης άνεσης που παρέχει η θέση οδήγησής του. Την εξαιρετική εικόνα της εμπρός ανάρτησης του Urban θέλει να συναγωνιστεί και το πίσω αμορτισέρ, που διαθέτοντας επίσης πρωτόγνωρα μεγάλη διαδρομή για την κατηγορία (185 χιλ.), έχει και τη βοήθεια από το μοχλικό σύστημα όπου και εδράζεται. Από την άλλη πλευρά, το Cross City παλεύει φιλότιμα να απορροφήσει μέσα στα 145 χιλ. διαδρομής που παρέχει το πίσω αμορτισέρ, τις όποιες ανωμαλίες πριν φτάσουν στον αναβάτη. Η έλλειψη μοχλικού συστήματος στήριξης δεν θα κάνει έντονη την απουσία του, με το αμορτισέρ να παρέχει χαρακτηριστικά προοδευτική λειτουργία.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 45380 αναγνώστες
