Οι αλλαγές στην σχεδίαση του νέου PCX είναι πολλές, με περισσότερες καμπύλες να κάνουν την εμφάνισή τους. Τελείως διαφορετικό είναι το εμπρός μέρος, κατάλληλα φρεσκαρισμένο το πίσω, με τις «ρευστές» γραμμές να ενισχύονται. H θέση οδήγησης παρουσιάζεται σαν να είναι κομμένη και ραμμένη στα μέτρα σου. Η σέλα είναι ενδιάμεσης σκληρότητας και φέρει επαρκή επιφάνεια καθίσματος και πολύ σωστή σχεδίαση του υποστηρίγματος μέσης, για τον αναβάτη. Κάτω από την σέλα, χωρά ένα κράνος Full face και διάφορα ακόμα αντικείμενα.
Στο εσωτερικό του κινητήρα έγιναν προσπάθειες για μείωση των τριβών, που σε συνδυασμό με το σύστημα Start-Stop οδηγούν σε μια κατανάλωση 2,2 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, από τον κινητήρα των 12,2 ίππων και του 1,2 kgm ροπής. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και η σταθερότητα του στην ευθεία μπορεί να εντυπωσιάσει. Ο κινητήρας με την τεχνολογία ESP παρουσιάζει άμεση απόκριση και γραμμική ισχύ, ενώ πράγματι είναι ιδιαίτερα ζωηρός στις μεσαίες του στροφές, παρέχοντας πολύ ικανοποιητικές ρεπρίζ. Λειτουργεί αθόρυβα και χωρίς κραδασμούς, ενώ το Start-Stop κάνει άψογα αυτό που πρέπει, εκκινώντας το μοτέρ εν ριπή οφθαλμού από στάση με το άνοιγμα του γκαζιού μόνο.
Της κοπέλας μου που είναι 60 κιλά άνθρωπος καίει σε καθημερινή χρήση από 1,9 μέχρι 2,1 . Από τα λίγα σκούτερ που ξέρω με τέτοια οικονομία και δύναμη ( έχω citycom abs 300 και στα πρώτα 25-30 μέτρα από εκκίνηση πάμε δίπλα δίπλα )
Της κοπέλας μου που είναι 60 κιλά άνθρωπος καίει σε καθημερινή χρήση από 1,9 μέχρι 2,1 . Από τα λίγα σκούτερ που ξέρω με τέτοια οικονομία και δύναμη ( έχω citycom abs 300 και στα πρώτα 25-30 μέτρα από εκκίνηση πάμε δίπλα δίπλα )