Στην καρδιά του Aprilia RS 457, χτυπά με διαστήματα ανάφλεξης 270°, ένας δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας "διαμάντι" στα 457 κυβικά εκατοστά, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC) και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Όνομα και πράγμα λοιπόν μοντέλο και κινητήρας, αφού με τις τετράγωνες σχεδόν διαστάσεις του, με διάμετρο και διαδρομή εμβόλων 69 και 61,1 χλστ αντίστοιχα, επιτυγχάνεται "στρογγυλό" το 457, ενώ αποδίδει 47,6 άλογα στις 9.400 σαλ και 43,5 Nm ροπής στις 6.700 σαλ. Η λειτουργία του βελούδινη, αποδίδει γραμμικά την ισχύ σε όλο το φάσμα των στροφών και έχει δυνατό "τράβηγμα" έως τον κόφτη, ενώ ακόμα και στις χαμηλές στροφές υπάρχει άπλετη ροπή που παραπέμπει σε μοτοσυκλέτα μεγαλύτερης κατηγορίας. Ο ήχος του...; Γεμάτος. Χάρη στα διαστήματα ανάφλεξης 270° και το σύστημα εξάτμισης 2-1 που καταλήγει σε ένα τελικό χαμηλά στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, ο ήχος θυμίζει βρυχηθμό χωρίς να είναι πολύ δυνατός σε ένταση, με τα κατεβάσματα να παράγουν περιστασιακά, απολαυστικά "σκασίματα". Η ρύθμιση των πεταλούδων με σύστημα Ride by Wire, προσφέρει στον αναβάτη την ευχέρεια να επιλέξει ανάμεσα σε τρία διαφορετικά Riding Modes: Sport, Rain και Eco με το τελευταίο να έχει την πιο ήπια απόκριση στο γκάζι, ενώ το Traction Control μπορεί να ρυθμιστεί ως προς τρία επίπεδα αλλά και να απενεργοποιηθεί πλήρως. Παράλληλα, ο τελευταίος συνδυασμός ρυθμίσεών τους αποθηκεύεται με την απενεργοποίηση της μοτοσυκλέτας διευκολύνοντας τον αναβάτη. Στην θέση "1" το TCS επεμβαίνει λιγότερο, επιτρέποντας στον πίσω τροχό να ολισθαίνει ελαφρώς, διατηρώντας όμως ασφαλή τον αναβάτη, ενώ στη θέση "3" αποκτά την μέγιστη επεμβατικότητα, διευκολύνοντας την οδήγηση σε ολισθηρές συνθήκες. Η κατανάλωση που σημείωσε σε μικτές συνθήκες κυμάνθηκε στα 4,6λ/100χλμ ένα νούμερο που συμβαδίζει με τα δεδομένα της κατηγορίας του, ενώ ακόμα και σε συνθήκες πίεσης στην πίστα, η κατανάλωσή του ανέβηκε μέχρι τα 6,8λ/100χλμ περίπου. Με το μεγάλο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 13 λίτρων μπορεί δηλαδή να βγάλει αυτονομία 280 χιλιομέτρων.
