Στο δρόμο

Τα δύο 900αρια χαρακτηρίζονται από ουδέτερη συμπεριφορά που δεν θα φοβίσει ακόμα και τον λιγότερο μυημένο. Ο βασικός στόχος  για ευκολία χειρισμού και ασφαλείς μεταβάσεις έχει επιτευχθεί στο μάξιμουμ. Στο R, η μικρότερη διαδρομή των αναρτήσεων και η μικρότερη απόσταση από το έδαφος αφήνουν  μεγαλύτερα περιθώρια για να πιέσεις, ενώ και στο XR θα δεις σχετικά εύκολα την ένδειξη 45 μοιρών στην οθόνη, σημείο όπου τα μαρσπιέ θα ξύσουν την άσφαλτο. Η αύξηση του κυβισμού συνοδεύεται από μεγαλύτερη ελαστικότητα στις χαμηλομεσαίες στροφές, αλλά για να ανακαλύψεις τα 10 περίσσια άλογα θα πρέπει να κουλουριάσεις το στροφόμετρο. Οι 105 ίπποι που έχουν αναλάβει να κινήσουν τα 219 κιλά του R και του XR προσφέρουν άμεσες επιταχύνσεις με τις ρεπρίζ να είναι το δυνατό τους σημείο. Η απόκριση του γκαζιού είναι αστραπιαία, ωστόσο η μεταφορά της ροπής στον πίσω τροχό γίνεται με ομαλό τρόπο που δεν τρομάζει. Στον ανοιχτό δρόμο δεν είχα κανένα παράπονο από την ποιότητα κύλισης, αφού μπορείς να γράψεις ακούραστα χιλιόμετρα χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς να φτάνουν σε χέρια και σώμα. Η απουσία ζελατίνας στο R θα δυσκολέψει τον αυχένα μετά τα 150, κάτι που συμβαίνει σε όλα τα γυμνά, ενώ το XR με τη ρυθμιζόμενη ζελατίνα δύο θέσεων(εύκολη ρύθμιση με το ένα χέρι), προστατεύει επαρκώς τον αναβάτη. Στην πάνω θέση κρύβει τους ώμους και μαζί με τα πλαϊνά πλαστικά του φέρινγκ που καλύπτουν τον αέρα που φτάνει στα πόδια, μετατρέπεται σε εκδρομικό πολυεργαλείο.