Δεν χρειάζεται πολλή ώρα για να ¨κουμπώσεις¨ σωστά πάνω στο 300 SR και να ξεχυθείς στους δρόμους της πόλης, αφού παρά το παρουσιαστικό της, σε αυτό το περιβάλλον η μοτοσυκλέτα αισθάνεται πολύ άνετα, όπως άλλωστε και εσύ. Το βάρος του σώματός σου δεν πέφτει στα χέρια όπως θα φανταζόσουν κοιτώντας τα κλιπ ον, ενώ το αφρώδες της σέλας μαζί με τις αναρτήσεις βοηθούν στο να περνάς αναίμακτα πάνω από τις περισσότερες κακοτεχνίες που θα συναντήσεις στην καθημερινότητα σου. Ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς κραδασμούς παρά τη μονοκύλινδρη φύση του, ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και το τιμόνι κόβει ανέλπιστα πολύ για σπορ μοτοσυκλέτα, βοηθώντας σημαντικά σε επιτόπιες μανούβρες. Σε πυκνή κίνηση ίσως σε ενοχλήσουν οι καθρέπτες που εξέχουν αρκετά, όμως η μοτοσυκλέτα είναι τόσο ευέλικτη που γρήγορα θα ξεπερνάς οτιδήποτε σε εμποδίζει να βρίσκεσαι πρώτος σε κάθε φανάρι. Ανοίγοντας το γκάζι οι σχεδόν 30 ίπποι δεν θα βάλουν φωτιά στην άσφαλτο, αρκούν όμως για να κινηθείς αξιοπρεπώς σε κάθε περιβάλλον, από τα στενά της πόλης μέχρι τον αυτοκινητόδρομο όπου μπορείς να ξεπεράσεις τα 150 χλμ/ώρα. Και όταν έρθει η πρώτη στροφή απλώς στρίβεις με όσα έρχεσαι…
Σχολείο σπορ οδήγησης!
Έχοντας οδηγήσει το γυμνό αδελφάκι του ΝΚ γνωρίζαμε ότι η CF Moto κάνει σπουδαία δουλειά στο κομμάτι του στησίματος και το 300 SR μας το επέδειξε ακόμη μια φορά με τον καλύτερο τρόπο. Σε δρόμο με στροφές μπορείς να το ξεζουμίζεις χωρίς να διαμαρτύρεται, αφού το πλαίσιο θα μπορούσε να αντεπεξέλθει και σε διπλάσια ιπποδύναμη, συμβάλλοντας με τον τρόπο του στη στιβαρότητα που εμπνέει το σύνολο υπό κλίση ακόμα και κοντά στην τελική. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα εφοδιαζόταν με τα ελαστικά Supercorsa SC της Pirelli όποτε σε συνδυασμό με τα αγωνιστικά χρώματα ήταν σαν να μας ζήταγε να δούμε τι μπορεί να κάνει και σε μια πίστα. Όχι, με το 300 SR δεν χρειάζεσαι να ταξιδέψεις μέχρι τις Σέρρες ή τα Μέγαρα. Αρκεί μια πίστα καρτ όπως η Speed Force που μας φιλοξένησε για τις ανάγκες της δοκιμής. Η σφικτή χάραξη δεν έδειξε να δυσκολεύει τη μοτοσυκλέτα που άλλαζε με ευκολία κατεύθυνση, ενώ η δύναμη του κινητήρα ήταν τόση-όση για να ευχαριστηθούμε παιχνίδι, ψάχνοντας παράλληλα τα όρια της. Ένα πραγματικό σχολείο για όσους κάνουν τα πρώτα τους βήματα στον χώρο της σπορ οδήγησης.
Έτοιμο (φυσικά) και για την πίστα
Όπως με κάθε μικρή μοτοσυκλέτα έτσι και με το SR μαθαίνεις να πηγαίνεις γρήγορα κουβαλώντας αρκετή φόρα στην είσοδο. Έτσι θα κάνεις χρόνους, δεν αρκεί να περιμένεις να χουφτώσεις το γκάζι στην έξοδο, γιατί τότε οι 30 ίπποι θα σου φανούν λίγοι. Οι αναρτήσεις στο δρόμο συνδυάζουν την άνεση με τη σπορ συμπεριφορά, όταν όμως βρεθείς στην πίστα και ο ρυθμός ανέβει αρκετά, θα τις νιώσεις λίγο μαλακότερες από ό,τι θα ήθελες και ο ήχος της εξάτμισης που ξύνει την άσφαλτο αναλαμβάνει να στο υπενθυμίζει. Το ίδιο ισχύει και για τα μαρσπιέ που για χάρη της άνεσης δεν τοποθετήθηκαν ψηλότερα, με αποτέλεσμα να βρίσκουν κάτω όταν ξεχαστείς και αφεθείς στις δυνατότητες που προσφέρει το υπόλοιπο σύνολο. Για τους πιτσιρικάδες που ανήκουν στην κατηγορία φτερού τα παραπάνω ίσως δεν αποτελούν πρόβλημα, όμως για τους υπόλοιπους τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ που υπάρχουν ως αξεσουάρ θα μπουν σίγουρα στη λίστα των αγορών τους, αν θέλουν να ευχαριστηθούν στο 100% την οδήγηση σε πίστα. Κυνηγώντας χρόνους σίγουρα θες και την συμβολή των φρένων, τα οποία έχουν αρκετή δύναμη για να επιβραδύνουν εύκολα την ελαφριά μοτοσυκλέτα. Υπολείπονται σε αρχικό δάγκωμα, όμως αυτές είναι λεπτομέρειες που θα μπορούσαμε να μην αναφέρουμε καν αν το 300 SR δεν είχε τόσες δυνατότητες.
Δυνατότητες που πολύ θα θέλαμε να τις εκμεταλλεύονται νέα παιδιά στις πίστες και σε αγώνες ενιαίου πρωταθλήματος. Μπορεί αυτό να μοιάζει σαν όνειρο στην Ελλάδα, αλλά τουλάχιστον το 300 SR σου επιτρέπει να ονειρεύεσαι…
