Ισχύς εν τη ενώσει για το Ζ7, με την υβριδική τεχνολογία της Kawasaki να προσφέρει για πρώτη φόρα στον κόσμο της μοτοσυκλέτας την ταυτόχρονη αλλά και ανεξάρτητη χρήση δύο μοτέρ, βενζίνης και ηλεκτρικού. Έχουμε λοιπόν έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 451 κυβικών όμοιο με αυτόν που φοράνε τα Ζ500, Ninja 500 και Eliminator και στο πίσω μέρος των κυλίνδρων του έχει τοποθετηθεί ένας ηλεκτροκινητήρας με αυτόνομο σύστημα ψύξης και μέγιστη ισχύ που φτάνει έως και τα 9KW. Τροφοδοτείται από μια μπαταρία λιθίου 50,4 V / 27,2 Ah η οποία έχει τοποθετηθεί κάτω από τη σέλα και κατά μήκος του υποπλαισίου με βάρος της να φτάνει τα 13 κιλά. Τα δύο μοτέρ, βενζίνης και ηλεκτρικό, αποδίδουν συνδυαστικά 69 ίππους στις 10.500σαλ με τη μέγιστη ροπή των 6,2 kg-m να κάνει την εμφάνιση της μόλις στις 2.800σαλ.! Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται απευθείας με τον άξονα του κιβωτίου μέσω αλυσίδας . Και μιλώντας για κιβώτιο, η αυτόματη λειτουργία του όπως και αυτή του υδραυλικού συμπλέκτη, ελέγχονται ηλεκτρονικά από ειδικό λογισμικό της ECU. Στην άκρη του στροφάλου βρίσκεται το σύστημα Integrated Starter Generator (ISG), το οποίο αντικαθιστά την παραδοσιακή μίζα και τον εναλλακτή (δυναμό) εξυπηρετώντας δύο σκοπούς. Αρχικά ενεργοποιεί τον βενζινοκινητήρα πολύ πιο άμεσα από την κλασική μίζα, και παράλληλα παράγει ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για την φόρτιση της υβριδικής μπαταρίας. Στο καυτό θέμα της κατανάλωσης του Ζ7 και συνυπολογίζοντας όλες τις παραμέτρους, η μέση τιμή κυμαίνεται κοντά στα 4,6 λίτρα και μπορεί να πέσει έως και τα 3,2 λίτρα με πιο συχνή χρήση του ηλεκτροκινητήρα, ενώ σε συνθήκες ταξιδιού δεν θα ξεπεράσει τα 3,9 λίτρα. Τα νούμερα αυτά παραπέμπουν σε μοτοσυκλέτα 250-300 κυβικών και έχεις πάντα το αβαντάζ των επιδόσεων σε σχέση με αυτή την κατηγορία. Καθόλου άσχημα.
