Η αρχική διστακτικότητα απέναντι στη νέα τεχνολογία σε συνδυασμό με την άγνωστη μέχρι τώρα εικόνα απουσίας συμπλέκτη και λεβιέ ταχυτήτων από μια γυμνή μοτοσυκλέτα της οικογένειας Ζ, εξαλείφονται σχετικά γρήγορα πάνω στη σέλα του Ζ7 και σύντομα «εκπαιδεύεσαι» σε υβριδικούς ρυθμούς. Τα 3 διαφορετικά riding modes διαμορφώνουν ανάλογα και τον τρόπο που θέλεις να κινηθείς. Για παράδειγμα το Eco, κάνει τα πάντα και συμφέρει αφού είναι ο καλύτερος σύντροφος στην επίτευξη μέγιστης οικονομίας. Όσο είσαι σταματημένος στο φανάρι ή κινείσαι με μικρές ταχύτητες έως 20χλμ./ώρα, ο βενζινοκινητήρας απενεργοποιείται και όλα γίνονται ηλεκτρικά και ανέξοδα. Από εκεί και πάνω ενεργοποιείται εκ νέου, με την διαδικασία αυτή να επαναλαμβάνεται κάθε φορά που μειώνεται η ταχύτητα σου. Οι αλλαγές σχέσεων μπορούν να γίνουν είτε χειροκίνητα είτε τελείως αυτόματα, με το Ζ7 να ανεβάζει «οικονομικά» σχέσεις στην περιοχή των 3-4.000σαλ., ενώ μπορείς οποιαδήποτε στιγμή να εναλλάσσεσαι ανάμεσα στις δύο λειτουργίες. Η αλλαγή σε Sport mode γίνεται εν κινήσει όσο βρίσκεσαι κάτω από τα 45χλμ./ώρα. Εδώ τα ανεβοκατεβάσματα είναι αποκλειστικά χειροκίνητα και ο ρόλος του ηλεκτροκινητήρα είναι αποδοτικότερος αφού το κουμπί e-boost τροφοδοτεί με μαγικό ζωμό επιπλέον ίππων το Ζ7 εκτοξεύοντας τις επιδόσεις του. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί συνεχόμενα έως και 5 δευτερόλεπτα ενώ η αντίστοιχη μπάρα πλήρωσης στην οθόνη σε ενημερώνει πότε είναι και πάλι έτοιμο για χρήση. Last but not least το EV mode για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Ενεργοποιείται επίσης εν κινήσει όσο είσαι κάτω από 25χλμ/ώρα και βγάζει 10 χιλιόμετρα καθαρής αυτονομίας ακόμα και αν το «ξελιγώνεις» διατηρώντας συνεχώς την τελική των 64χλμ./ώρα με 4η στο κιβώτιο. Ναι και εδώ έχουμε αυτόματες αλλαγές αφού ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το σασμάν. Έξτρα bonus το Walk mode που ντύνει «πορτοκαλί» την οθόνη και διευκολύνει στα αλλεπάλληλα μπρος-πίσω σε επιτόπιες μανούβρες και ελιγμούς με ταχύτητες μέχρι 2-3 χλμ./ώρα. Όλα κυλούν ευχάριστα στην καθημερινότητα σου με το Ζ7 και μπορεί σε πυκνό μποτιλιάρισμα εμφανίζονται ορισμένοι περιορισμοί, καθώς το φαρδύ τιμόνι κόβει ελάχιστα και οι καθρέφτες επιδιώκουν την επαφή με αυτούς των αυτοκινήτων, όμως η ηλεκτρική λειτουργία στις χαμηλές ταχύτητες χαρίζει ησυχία, βελούδινη αίσθηση και γαλήνη ψυχής, ενώ το γκάζι δεν λείπει όταν θελήσεις το κάτι παραπάνω. Παράλληλα, το αυτόματο κιβώτιο βολεύει αφάνταστα, ειδικά μέσα στην κίνηση, και χαρίζει πρακτικότητα και ευκολία αφού σε απαλλάσσει από τη συνεχή χρήση συμπλέκτη. Χάρη στον ηλεκτροκινητήρα απολαμβάνεις ροπή από το ρελαντί, ενώ ο ψυχωμένος βενζινοκινητήρας αναλαμβάνει δράση όταν οι ρυθμοί ανέβουν. Ειδικότερα στο πρόγραμμα Sport, το πάντα ετοιμοπόλεμο κουμπί e-boost (το ποτενσιόμετρο ανιχνεύει τις μοίρες του γκαζιού) ψεκάζει μαγικό ζωμό, επιστρατεύοντας επιπλέον άλογα στις επιταχύνσεις σου. Αυτό δεν είναι κάτι που λαμβάνεις μόνο σαν αίσθηση, αφού αποδεικνύεται και στην πράξη όπως δείχνουν και οι μετρήσεις μας. Το 0-100 έρχεται σε 6,4δ ενώ με τη χρήση e-boost σπάει το φράγμα των 5 δευτερολέπτων. Αντίστοιχα το 60-120 με 4η διαρκεί 6,5δ. ενώ για τα 140χλμ./ώρα το Ζ7 θα χρειαστεί 10,6δ. Αυτό σημαίνει σχεδόν 25% καλύτερες επιδόσεις(!) με αντίστοιχο όμως κόστος στο ξεζούμισμα της μπαταρίας. Σε περίπτωση που αυτή αδειάσει, γίνεται ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση ή από τον κινητήρα βενζίνης και χρειάζεται περίπου 40-50 χιλιόμετρα στο sport mode για να φορτίσει. Το Ζ7 ασπάζεται τη φιλοσοφία ενός υβριδικού μοντέλου όμως κυλούν Ζ γονίδια στο αίμα του. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να μην έχει την ευελιξία των μεσαίων Ζ500 και 650, εξαιτίας του αυξημένου βάρους που νιώθεις να σε τραβάει στο εσωτερικό της στροφής, όμως είναι ικανό να κινηθεί γρήγορα σε ανοιχτά κομμάτια και φιδίσιες διαδρομές. Παραμένει ουδέτερο με μεγάλα περιθώρια κλίσης, ενώ το ενδοτικό πίσω αμορτισέρ αφήνει παράθυρο γλιστρήματος μόνο αν το παρακάνεις. Καλοδεχούμενη εδώ μια ενδεχόμενη προσθήκη traction control στην επόμενη γενιά. Τα φρένα ανταπεξέρχονται με ευκολία σε κάθε πρόκληση με δυνατό αρχικό δάγκωμά σε πάτημα της μανέτας και παρά την ανυπόμονη σε ορισμένες περιπτώσεις εμφάνιση του ABS ακινητοποιούν με ασφάλεια το Ζ7 όπως αποδεικνύει και η επίδοση των 42,8 μέτρων στο 100-0. Το κιβώτιο δουλεύει αρκετά καλά, όμως έχει ελαφρώς αργή απόκριση και πραγματοποιεί απότομες αλλαγές με τέρμα γκάζι. Θέλει από σένα ένα σύντομο άνοιξε-κλείσε του δεξιού γκριπ όπως θα έκανες με συμπλέκτη, ώστε να γλιτώσεις τα απότομα ανεβάσματα. Από την άλλη, τα κατεβάσματα γίνονται εν ριπή οφθαλμού, όπως θα έπρεπε δηλαδή, αλλά γίνονται μόνο με το γκάζι κλειστό. Το σύστημα ALPF (Automatic Launch Position Finder), επαναφέρει αυτόματα το κιβώτιο ταχυτήτων στην πρώτη σχέση όταν μειώνεται η ταχύτητα, όμως δεν κατεβάζει μόνο του σχέσεις όταν θέλεις για παράδειγμα να προσπεράσεις, οπότε πρέπει να αναλάβεις εσύ αυτή τη διαδικασία. Καθώς η λειτουργία του κιβωτίου ελέγχεται ηλεκτρονικά, είναι σίγουρο ότι η Kawasaki θα διορθώσει αυτές τις μικρές παιδικές ασθένειες σε ένα μελλοντικό update.
