Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών του V-Strom έχει αποδείξει την αξία του στο πέρασμα των χρόνων, οπότε παρέμεινε χωρίς αλλαγές, με τη βασική έκδοση να ζυγίζει 242 και τη DE 252 κιλά. Διαφορές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά εντοπίζονται στο υποπλαίσιο, το οποίο ενισχύθηκε κάτω από τη σέλα και πλέον διαθέτει ανθεκτικότερα σημεία στήριξης για την μπαταρία και το πίσω φτερό. Η δύο εκδόσεις δεν διαφέρουν μεταξύ τους μόνο στο βάρος αλλά και στη γεωμετρία. Το DE χάρη στην ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση του πλαισίου στο σημείο του λαιμού, τον 21 μπροστινό τροχό αλλά και το μακρύτερο αλουμινένιο ψαλίδι -το οποίο διατηρεί τα ίδια επίπεδα κάθετης και πλευρικής ακαμψίας, έχοντας όμως αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 10%- διαθέτει μεγαλύτερη γωνία κάστερ 27^ο αντί για 25^ο, μεγαλύτερο ίχνος 126 αντί για 110χιλ αλλά και μακρύτερο μεταξόνιο κατά 40χιλ. Όπως είναι φυσικό, μεγαλύτερη στην έκδοση DE είναι και η απόσταση από το έδαφος που αγγίζει τα 190χιλ σε σχέση με τα 165 χιλ της βασικής έκδοσης.
Στον τομέα των αναρτήσεων η λύση έρχεται και πάλι από την KYB η οποία εξοπλίζει τη μοτοσυκλέτα με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ και ένα επίσης ρυθμιζόμενο αμορτισέρ (η προφόρτιση ρυθμίζεται εύκολα χωρίς εργαλεία) το οποίο εδράζεται με μοχλικό. Η Suzuki δεν ήθελε να ξεφύγει το κόστος  σε δυσθεώρητα ύψη, επιλέγοντας ημιενεργητικές αναρτήσεις, φρόντισε όμως ώστε οι ρυθμίσεις στις δύο εκδόσεις να διαφέρουν σύμφωνα με τον χαρακτήρα της κάθε μοτοσυκλέτας όπως και οι διαδρομές που στο DE αγγίζουν τα 170χιλ και 169χιλ εμπρός και πίσω αντίστοιχα, αντί για τα  160χιλ της βασικής έκδοσης.

Όπως και στην προηγούμενη γενιά, την πέδηση αναλαμβάνουν 2 τετραπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες της Tokico μπροστά με δίσκους 310χιλ και μια μονοπίστονη δαγκάνα πίσω με δίσκο 260χιλ, ενώ αναβαθμισμένη είναι η μονάδα του cornering ABS το οποίο συνεργάζεται με τη μονάδα IMU για να φρενάρεις με ασφάλεια ακόμη και υπό κλίση. Στις λειτουργίες του συναντάμε το Slope-Dependent control που κράτα τον πίσω τροχό στο έδαφος στα βίαια φρεναρίσματα καθώς και το Load-Dependent control που αναλαμβάνει να διανέμει σωστά την πίεση στα φρένα σύμφωνα με το φορτίο της μοτοσυκλέτας, ώστε η συμπεριφορά της να παραμένει σταθερή ανεξάρτητα εάν οδηγείς μόνος ή με συνεπιβάτη. Πλέον στην έκδοση DE εκτός από τα δύο επίπεδα παρεμβατικότητας, το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί πλήρως στον πίσω τροχό. Οι διαφορετικοί τροχοί των δύο μοντέλων "τυλίγονται" και με διαφορετικά ελαστικά, καθώς το DE φορά τα Dunlop Trailmax Mixtour σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-17 (σαμπρέλα εμπρός), ενώ η βασική έκδοση τα πιο ασφάλτινα Bridgestone Battlax Adventure A41 σε διαστάσεις 110/90-19 και 150/70-17.