Οδηγώντας

Όταν η Suzuki επέλεξε την Ελλάδα για την Πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου V-Strom, σίγουρα δεν είχε στο μυαλό της την κακοκαιρία «Μπάρμπαρα» που αυτές τις μέρες θα "χτύπουσε" με πρωτοφανή νεύρα τη χώρα μας. Η χάρη της έφτασε και μέχρι το Λουτράκι, με το πρωινό χιονόνερο να προσπαθεί να χαλάσει τη μέρα της οδήγησης κάτι που ευτυχώς δεν κατάφερε, αφού το μόνο που άλλαξε στο πρόγραμμα ήταν να παραβλέψουμε ένα παγωμένο κομμάτι λίγων χιλιομέτρων στο βουνό. Οδηγήσαμε λοιπόν και τις δύο μοτοσυκλέτες σε μια διαδρομή 180 χιλιομετρών, ξεκινώντας  φυσικά από την παραλιακή πόλη, πάνω στη σέλα της βασικής έκδοσης. Με ένα στιγμιαίο πάτημα της μίζας ο V2 κινητήρας ξυπνά παράγοντας τον χαρακτηριστικό του ήχο και μέχρι τα πρώτα μέτρα όλα μοιάζουν όπως τα ήξερες, αλλά και όπως θα ήθελες από μια μοτοσυκλέτα πολυεργαλείο. Η γλυκιά - στρωτή λειτουργία και η ομαλή απόκριση στο γκάζι σε κάθε mode σου επιτρέπουν να κινείσαι με χαμηλές στροφές χωρίς ίχνος σκορτσαρίσματος στο αστικό περιβάλλον, όμως αυτά ήταν ήδη από τα δυνατά χαρτιά του V-Strom.

Η νέα προσθήκη κάνει την εμφάνισή της όταν βάλεις τη δεύτερη σχέση στο θετικό κιβώτιο, αφού πλέον ο συμπλέκτης μοιάζει περιττός μετά το ξεκίνημα. Το quickshifter ήταν κάτι που έλειπε από την προηγούμενη γενιά, τώρα όμως ήρθε και λειτουργεί εξαιρετικά χωρίς να χρειάζεται να χουφτώσεις γερά το γκάζι για να δεχθεί την επόμενη ταχύτητα. Ακριβώς δηλαδή αυτό που θέλεις όταν τα ταξίδια σου δεν διαρκούν λίγα λεπτά, αλλά ώρες ολόκληρες. Στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να διατηρεί ξεκούραστα ταχύτητες πάνω από τα 150 χλμ. / ώρα παρέχοντας καλή προστασία στον αναβάτη, με τις αναρτήσεις να ισορροπούν ιδανικά μεταξύ άνεσης και απόδοσης καταπίνοντας τις γνωστές κακοτεχνίες της ελληνικής ασφάλτου (κάτι που σπάνια μπορείς να καταλάβεις όταν η παρουσίαση ενός μοντέλου γίνεται στο  εξωτερικό). Παράλληλα όμως σου επιτρέπει και να διασκεδάσεις, αφού ο συνδυασμός πλαισίου - αναρτήσεων κάνει το V-Strom 1050 μια από τις πιο ικανές Adventure στη γρήγορη οδήγηση, εμπνέοντάς σου εμπιστοσύνη για να ξύσεις τα μαρσπιέ του ακόμη και σε παγωμένες συνθήκες. Τα φρένα έχουν σωστή αίσθηση, ενώ ο ροπάτος κινητήρας κάνει τις εξόδους απολαυστικές,  με το traction control  να επεμβαίνει ομαλά όταν το παρακάνεις. Βέβαια θα θέλαμε να μην χρειάζεται να το απενεργοποιήσεις  κάθε φορά που θες να κάνεις  σούζες, αφού παρότι το προφίλ του αγοραστικού του κοινού σπάνια θα επιδοθεί σε τέτοιου είδους παιχνίδια, σε αυτά το V-Strom εκπλήσσει ευχάριστα. Φυσικά μπορεί να πατήσει και στο χώμα, όμως για αυτό υπάρχει η έκδοση DE.

Οι δύο εκδόσεις διαφέρουν περισσότερο από ποτέ μεταξύ τους και το καταλαβαίνεις με το που κάτσεις στην ψηλότερη σέλα του DE. Νιώθεις αμέσως ότι ανήκει σε μεγαλύτερη κατηγορία, στο δρόμο τα βλέπεις όλα αφ υψηλού και το μαλακότερο setup των αναρτήσεων σε κάνει να αδιαφορείς επιδεικτικά για οποιαδήποτε λακκούβα βρεθεί στο διάβα σου. Απλώς περνάς από πάνω… Η πιο βαριά αίσθηση εξαιτίας της διαφορετικής γεωμετρίας και του μεγαλύτερου μπροστινού τροχού, όπως και τα ελαστικά μικτής χρήσης μπορεί να περιορίζουν τα παιχνίδια στην άσφαλτο όμως αυτό δεν σε απασχολεί, γιατί ξέρεις ότι θα πάρεις το αίμα σου πίσω όταν βρεθείς στο χώμα. Το μόνο που πρέπει να κάνεις εκεί είναι να επιλέξεις το G mode από τις λειτουργίες του traction control. Τότε καταλαβαίνεις ότι μπορείς να ανοίξεις το γκάζι διασκεδάζοντας με ασφάλεια, μιας και τα γλιστρήματα του πίσω τροχού σταματούν πριν γίνουν επικίνδυνα. Και αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο στους λιγότερους έμπειρους αναβάτες που μπορεί να τρόμαζαν μόνο και μόνο στο άκουσμα των 106 ίππων στο χώμα. Η εργονομία του DE σου επιτρέπει να οδηγείς πιο εύκολα όρθιος κοιτάζοντας τη διαδρομή πάνω από την κοντύτερη ζελατίνα, ενώ τα 252 κιλά του κρύβονται εντυπωσιακά με αποτέλεσμα να είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο  σε όλες τις συνθήκες. Δεν θα πάει σε μονοπάτια endurο ούτε θα κάνει τεράστια άλματα δεν θα πει όμως και όχι όταν του ζητήσεις να περάσεις με χιλιόμετρα πάνω από νεροφαγώματα, πέτρες ή λάσπη. Η γλυκιά απόκριση του γκαζιού φυσικά βοηθά σε αυτό επιτρέποντας στους πιο έμπειρους να απενεργοποιήσουν τελείως το traction control αλλά και το ABS στον πίσω τροχό για να εκμεταλλευτούν στο έπακρο τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας που έβαλε για τα καλά το χώμα δίπλα στο όνομα του V-Strom.