Όσο ψαρωτικό φαίνεται σε επίπεδο τεχνικών χαρακτηριστικών και όπως το κοιτάς σταματημένο, άλλο τόσο προσβάσιμο και φιλικό είναι στην πράξη. Το R 1300 GS Adventure έχει μια από τις πιο περιζήτητες θέσεις οδήγησης. Πίσω από το τιμόνι του όλα εξελίσσονται βασιλικά. Το προσαρμοζόμενο ύψος της ανάρτησης που μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά 30χιλ., διευκολύνει την πρόσβαση και τον χειρισμό του εν στάσει, ενώ μπροστά σου απλώνεται το 30λιτρο ρεζερβουάρ με σεβαστό χώρο για την τοποθέτηση των ποδιών. Η πρώτη έκπληξη έρχεται από την απουσία συμπλέκτη, ενώ το αυτόματο κιβώτιο απαιτεί μια ελάχιστη εξοικείωση προτού ξεκινήσεις. Η θέση P λειτουργεί ως χειρόφρενο και απενεργοποιείται από τη μίζα. Με πατημένη τη μανέτα του φρένου κουμπώνεις πρώτη στο λεβιέ, καθώς εδώ δεν υπάρχουν κουμπιά για ανεβοκατέβασμα σχέσεων όπως σε αντίστοιχες εφαρμογές άλλων εταιρειών. Το προεπιλεγμένο manual mode επιτρέπει τις αλλαγές με τη χρήση του λεβιέ ταχυτήτων και μπορείς να περάσεις στο τελείως αυτόματο από το διακόπτη D/M στα αριστερά του τιμονιού. Στην αυτόματη λειτουργία, το κιβώτιο αλλάζει σχέσεις χωρίς την εμπλοκή του αναβάτη, ενώ μια μικρή υστέρηση στα κατεβάσματα, λύνεται με λίγο παραπάνω φρένο και επαναφορά σε τέρμα γκάζι. Στο manual, οι σχέσεις αλλάζουν όταν ο αναβάτης το επιθυμεί, στα κατεβάσματα επεμβαίνει το λογισμικό σε ταχύτητες μικρότερες των 30χλμ./ώρα, ενώ μπορείς να ¨κουμπώσεις¨ δευτέρα όσο είσαι σταματημένος με το GS να ξεκινάει ακριβώς σα να έχει πρώτη στο κιβώτιο. Το R 1300 GS Adventure είναι ευκίνητο και αέρινο σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ μετατρέπεται σε βράχο στα πολλά χιλιόμετρα. Είναι αξιοσημείωτος ο τρόπος που “εξαφανίζει” τα 270 κιλά του από τα πρώτα κιόλας μέτρα, το τιμόνι κόβει απίστευτα πολύ και πλέον με το αυτόματο κιβώτιο δεν έχεις το φόβο λάθος διαχείρισης του συμπλέκτη και του βάρους σε επιτόπιους ελιγμούς. Το εξαιρετικό ζύγισμα με το χαμηλό κέντρο βάρους, κάνει τη μοτοσυκλέτα πραγματικό παιχνίδι που κρύβει περίτεχνα τον όγκο του και εμφανίζει λαγούς ευκολίας και άνεσης από το καπέλο του. Μόνο σε στενά περάσματα της πόλης η φαρδιά σιλουέτα και τα προεξέχοντα κάγκελα (κακή σχεδιαστική έμπνευση) θα σου υπενθυμίσουν ότι ο λόγος που δημιουργήθηκε το GS είναι για να καταπίνει χιλιόμετρα στον ανοιχτό δρόμο και όχι για να στριμώχνεται αναίτια στο αστικό μποτιλιάρισμα. Εκεί θα απολαύσεις εξαιρετική ανεμοκάλυψη και τουριστικές ευκολίες ταξιδιού όπως Cruise Control με ραντάρ, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, ενώ το GS παραμένει σταθερό ακόμα και στην τελική των 230+ χλμ./ώρα. Σε κάθε γενναίο άνοιγμα του γκαζιού, ο Boxer μεταφέρει δεμάτια ροπής στον πίσω τροχό και τραβάει χωρίς δισταγμό το GS προς το εμπρός, όσο φορτωμένο και αν είναι. Φυσικά δεν του λείπει η ροπή από χαμηλά, αλλά νιώθει καλύτερα όσο οι στροφές ανεβαίνουν απόρροια και του μεταβλητού χρονισμού και πετυχαίνει επιδόσεις που καθηλώνουν. 0-100 σε 3,7δ. 0-160 σε 7,7δ, ενώ 200αρίζει από στάση σε 14,5δ. Στο ίδιο μήκος κύματος και οι ρεπρίζ του με μόλις 3,6δ. για το 60-120 με 4η και 5,5δ. για το 60-160. Το GS «σηκώνει» γρήγορα τριψήφια νούμερα χιλιομέτρων αλλά εξαιτίας της κορυφαίας ποιότητας κύλισης είναι κάτι που δεν πιστεύεις έως ότου ρίξεις μια κλεφτή ματιά στην οθόνη. Τα ηλεκτρονικά εξημερώνουν και κάνουν εύκολα διαχειρίσιμο αυτό το κτήνος ροπής. Αν δε με πιστεύεις, αφαίρεσε τα και ετοιμάσου να αντιμετωπίσεις την οργή του 1300άρη Boxer καθώς στις 3 πρώτες σχέσεις ο εμπρός και πίσω τροχός είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς σε σούζες και πλαγιολισθήσεις όταν το παρακάνεις με το γκάζι. Το GS είναι μια καθαρόαιμη adventure μοτοσυκλέτα, που δεν βάζει φραγμούς και όρια στις δυνατότητες του. Εσύ του λες απλά πως και που θέλεις να ταξιδέψεις και αυτό αναλαμβάνει τα υπόλοιπα. Το σύστημα ASA (Automated Shift Assistant) χαρίζει άνεση αλλά και next level οδήγηση που ταιριάζει γάντι στη φιλοσοφία του GS. Το κιβώτιο δουλεύει καλά στην τελείως αυτόματη εκδοχή του αλλά μπορείς να έχεις και manual διαχείριση με το λεβιέ, που όμως στην πράξη θα το κάνεις σπάνια, αφού οι αλλαγές και τα κατεβάσματα προσαρμόζονται ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Παράλληλα μπορείς να χρησιμοποιείς το λεβιέ κατά το δοκούν ακόμα και στο D mode. Μόνο στο χώμα και αυτό όταν πραγματικά έχεις ανάγκη να κρατάς συνεχώς τις στροφές ψηλά, θα προτιμήσεις τα ανεβοκατεβάσματα από το λεβιέ. Πέτρες, νεροφαγώματα άμμος και κάθε λογής χωμάτινο εμπόδιο εξανεμίζεται στο διάβα του GS, mε τη διαχείριση έκτος δρόμου να γίνεται ευκολότερα από ότι μαρτυράει αρχικά ο όγκος του. Και σίγουρα δεν ενδείκνυται για να κάνεις enduro, όμως θα περάσει από αρκετά δύσβατα μονοπάτια χωρίς να μεταφέρει άγχος και προβλήματα στον αναβάτη του. Οι αναθεωρημένες αναρτήσεις με τις μεγαλύτερες διαδρομές φροντίζουν με μαγικό τρόπο ώστε το μεταλλικό κτήνος των 270 κιλών να μεταμορφώνεται σε μια φιλήσυχη κατασκευή. Η ρύθμιση Road είναι προσανατολισμένη στην άνεση χωρίς να χάνει σε σταθερότητα, ενώ η Dynamic σφίγγει την ανάρτηση, μειώνει τη διαδρομή της και επιτρέπει πιο σπορ οδήγηση μεταφέροντας περισσότερη πληροφόρηση στον αναβάτη όταν βρεθείς σε δρόμο με στροφές. Μάλιστα η πλούσια ροπή κάνει σου επιτρέπει να κινείσαι με 2α ακόμα και σε πολύ κλειστά κομμάτια, ενώ στις ανοιχτές καμπές το μπροστινό σε γεμίζει αυτοπεποίθηση παρέχοντας τόνους ανατροφοδότησης και πρόσφυσης. Όταν οι ρυθμοί ανέβουν, οι τετραπίστονες δαγκάνες φροντίζουν για την επαναφορά στην τάξη, ενώ δεν εμφανίζουν σημάδια κόπωσης ακόμα και σε αλλεπάλληλη σκληρή χρήση. Με αρκετή δύναμη και σωστή αίσθηση χωρίς κενά στη λειτουργία τους, πετυχαίνουν εξαιρετικές επιδόσεις φρεναρίσματος με τη μέτρηση 100-0 σε 40, 4μέτρα να είναι μια από τις κορυφαίες της κατηγορίας και όχι μόνο.
