Η άποψη μας

• Διαβάστηκε από 14117 αναγνώστες
• Ημερομηνία δημοσίευσης: 22/7/2016

Το µικρότερο κόστος χρήσης, το έχει το Honda. Η υπόσχεση της εταιρείας για ένα οικονοµικό από κάθε άποψη µοντέλο, φαίνεται πως εκπληρώνεται στο ακέραιο, µε το NC 750 X να είναι αυτό µε τις µικρότερες απαιτήσεις σε καύσιµο αλλά και τα πιο οικονοµικά service, παρ΄όλη την πολυπλοκότητα του DCT.

Αν προσθέσουµε όµως και την τιµή αγοράς του που είναι η δεύτερη υψηλότερη, κάτι που δικαιολογείται εν µέρη από το DCT και από το γεγονός ότι είναι 750 κ.εκ., χάνει τα πρωτεία σε συνολικό κόστος. Ωστόσο ο συνειδητοποιηµένος αναβάτης που θα το κρατήσει περισσότερα από τρία χρόνια θα αποσβέσει σταδιακά  την τιµή αγοράς του, απολαμβάνοντας σταθερά το µικρότερο κόστος χρήσης ανά έτος.

Το Versys σε αντίθεση, έχει το υψηλότερο κόστος χρήσης, κάτι που οφείλεται στα δύο service που χρειάζεται κάθε χρόνο και στην µεγαλύτερη κατανάλωση του. Έχοντας όµως και την πιο προσιτή τιµή αγοράς, τελικά δεν «πονάει» όσο φαντάζεται κανείς την τσέπη του ιδιοκτήτη του.

 Σε κάθε περίπτωση πάντως, πρόκειται για µια µοτοσικλέτα που ξεχωρίζει µε τον fun χαρακτήρα της και την «ζωντάνια» που αποπνέει, στοιχεία που αν ιεραρχούνται ψηλά στην λίστα των θέλω ενός υποψήφιου αγοραστή, αξίζουν τα  έξτρα ευρώ που κοστίζουν.

 To F 700 GS εντυπωσιάζει µε το δεύτερο µικρότερο κόστος χρήσης, πράγµα που σηµαίνει οτι σε µήκος χρόνου θα αποσβεστεί και ένα µέρος από την υψηλότερη όλων τιµή αγοράς που έχει στην βασική του έκδοση.

Πρόκειται φυσικά για µοτοσικλέτα 800 κ.εκ. µε εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και την µικρότερη απαξίωση σε περίπτωση µεταπώλησης αλλά οι αριθµοί είναι αριθµοί και αν κάποιος αποφασίζει βάση αυτών, καλό είναι να ξέρει ότι τουλάχιστον στα τρία πρώτα έτη, το BMW θα του ελαφρώσει περισσότερο απ΄όλα τον τραπέζικό του λογαριασµό, συνυπολογίζοντας φυσικά και το κόστος αγοράς.


Τελευταίο αφήσαµε το V-Strom και υπάρχει λόγος για αυτό. Βάση των υπολογισµών στο κόστος χρήσης είναι το δεύτερο ακριβότερο αν και µε πολύ µικρή διαφορά είναι η αλήθεια.

Συνυπολογίζοντας και το κόστος αγοράς του όµως, αποδεικνύεται το πιο συµφέρον στην τσέπη και αυτό είναι κάτι που το κατατάσσει συνολικά στην πρώτη θέση, αν και ο ιδιοκτήτης του θα κληθεί να πληρώνει σταθερά περισσότερα από το NC 750 X και το BMW F 700 GS κάθε χρονιά για service.

Όµως... η προωθητική ενέργεια της Suzuki που θέλει όσους έχουν αγοράσει ή θα αγοράσουν την µοτοσικλέτα από 1/1/2016 έως 31/12/2016, να έχουν δωρεάν service (αναλώσιµα + εργατικά) για 5 χρόνια, σηµαίνει ουσιαστικά ότι για το V-Strom, θα χρειαστεί να πληρώνετε µόνο βενζίνες , πάγια έξοδα και λάστιχα, τακάκια, αλυσιδογράναζα  για αυτό το διάστηµα!

Το όφελος σας από αυτό θα είναι συνολικά 747,6 ευρώ στα τρία χρόνια (δηλαδή το κόστος των service), γεγονός που αλλάζει άρδην τα δεδοµένα και κάνει την µοτοσικλέτα της Suzuki την No1 επιλογή, µε οικονοµοτεχνικά κριτήρια τουλάχιστον.

• 

  Πόσο πάει το μαλλί;

• 

  ΒΜW F 700 GS

• 

  Ηonda NC 750 X DCT ABS

• 

  KAWASAKI VERSYS 650 ABS

• 

  SUZUKI V-STROM 650 ABS

• 

  Συγκριτικοί πίνακες κόστους χρήσης