Ο δικύλινδρος Testastretta 11ο 937 κυβικών έχει αποδείξει ότι μπορεί να καλύψει διαφορετικές ανάγκες και κατηγορίες. Ελαστικός αλλά και αρκετά δυνατός, αποδίδει 110 ίππους και ταιριάζει γάντι στο DesertX.
Μικρό αλλά φωνακλάδικο. Tο τελικό της εξάτμισης δεν ¨χαλάει¨ την εικόνα του πίσω μέρους, ενώ ενισχύει ακόμη περισσότερο τον ήχο του V2.
Σε αντίθεση με τη σχεδίαση, στον τομέα του κινητήρα τα πράγματα διαφέρουν αρκετά από το αρχικό concept, καθώς αυτό ¨φόραγε¨ τον αερόψυκτο L-Twin 1100 κυβικών από τη σειρά Scrambler. Για το μοντέλο παραγωγής επιλέχθηκε ο δικύλινδρος Testastretta 11ο 937 κυβικών -πολύ σωστά κατά τη γνώμη μας- που έχουμε γνωρίσει τόσο στο νέο Monster όσο και στο Multistrada V2. Πρόκειται αναμφίβολα για έναν από τους καλύτερους κινητήρες της ιταλικής φίρμας που έχει αποδείξει ότι μπορεί να καλύψει διαφορετικές ανάγκες και κατηγορίες. Δεν είναι μόνο ροπάτος όπως κάθε V2. Είναι ελαστικός αλλά και αρκετά δυνατός, αποδίδοντας 110 ίππους στις 9.250 σ.α.λ., με μέση κατανάλωση που ανήλθε στα 6.7λτ/100χλμ. καθώς και με μεγάλα διαστήματα συντήρησης (αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 χλμ και ρύθμιση βαλβίδων κάθε 30.000 χλμ).
Μικρό αλλά φωνακλάδικο. Tο τελικό της εξάτμισης δεν ¨χαλάει¨ την εικόνα του πίσω μέρους, ενώ ενισχύει ακόμη περισσότερο τον ήχο του V2.
Για την περίπτωση του Desert X συναντάμε κοντύτερες τις πέντε πρώτες σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, με την 1η και τη 2η να είναι πιο κοντές κατά 14,3% και 8,7% σε σχέση με το Multistrada V2 για καλύτερη συμπεριφορά στο χώμα. Η 6η είναι μακρύτερη για συνθήκες ταξιδίου στον αυτοκινητόδρομο, όπου το ζητούμενο είναι οι στροφές του κινητήρα να παραμένουν χαμηλά μαζί με την κατανάλωση. Κοντύτερη είναι και η τελική μετάδοση με το πίσω γρανάζι να είναι μεγαλύτερο κατά 6 δόντια. Το κιβώτιο συνδυάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης καθώς και με quickshifter δύο κατευθύνσεων, όπως μας έχει συνηθίσει η Ducati.
Η Ducati βέβαια μας έχει συνηθίσει και στα πλούσια πακέτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων και φυσικά το Desert X δεν εξαιρείται. Διαθέτει έξι Riding Modes (Sport, Touring 95 ίππους, Urban 75 ίππους, Wet 95 ίππους, Enduro 75 ίππους, Rally 110 ίππους) που διαφέρουν στην απόκριση του κινητήρα αλλά και στη λειτουργία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Τα τελευταία συνεργάζονται με IMU 6 αξόνων της Bosch και περιλαμβάνουν traction control 8 επιπέδων, wheelie control 4 επιπέδων και ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα 3 επιπέδων. Όλα τα παραπάνω είναι προρυθμισμένα στο κάθε mode, μπορούν όμως να ρυθμιστούν και ξεχωριστά ανάλογα τις ανάγκες του κάθε αναβάτη.
