Οι μοτοσικλέτες της Honda δεν έχουν αλλάξει ριζικά σε σχεδίαση παρουσιάζουν όμως μια δυναμικότερη εικόνα. Ρόλο σε αυτό παίζει και το νέο και ελαφρύτερο τελικό που παράγει και βαθύτερο ήχο σύμφωνα με τους Ιάπωνες. Το NC750X φέρει ψηλότερη κατά 70 χλστ. ζελατίνα έναντι του προηγούμενου, ενώ αύξηση έχουμε στον γνωστό αποθηκευτικό χώρο, ο οποίος έχει μεγαλώσει κατά ένα λίτρο φτάνοντας συνολικά τα 22 -ισχύει και για το S. Παράλληλα το καπάκι του φέρει πλέον βάσεις για τοποθέτηση tank bag. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης νέος και για τα δύο με τον αναβάτη να μπορεί να αλλάξει τον φωτισμό του μεταξύ εννέα επιλογών! Βελτιώσεις έχουμε τόσο στο μηχανικό όσο και στο DCT κιβώτιο. Στο πρώτο οι αλλαγές γίνονται πλέον πιο εύκολα, ενώ στο δεύτερο αναβαθμίστηκε το λογισμικό για βελτιστοποίηση των αλλαγών σε όλες τις συνθήκες. Επίσης ο αναβάτης έχει πλέον στη διάθεσή του τρία προγράμματα στην επιλογή S.
Αλλαγές έχουμε και στο συμβατικό πιρούνι των 41 χσλτ., που φέρει νέες βαλβίδες της Showa, ονόματι dual bending valves. Προσφέρουν πιο γραμμικές αποσβέσεις έναντι των συμβατικών φυσιγγίων και είναι ελαφρύτερες. Αλλαγή έχουμε και στη συμπίεση που έχει γίνει αυξηθεί ελαφρώς. Επίσης, το αμορτισέρ ρυθμίζεται πλέον ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και έχει πλέον πιο μαλακή λειτουργία στην αρχική του συμπίεση. Τέλος, στα φρένα ανασχεδιάστηκε η διπίστονη δαγκάνα για τον εμπρός δίσκο των 320 χλστ., ενώ οι βαλβίδες στους τροχούς έχουν πλέον σχήμα L για ευκολότερη πρόσβαση. Όλες οι μηχανικές αλλαγές ισχύουν φυσικά και για το Integra, το οποίο υιοθετεί επίσης LED φώτα τόσο εμπρός όσο και πίσω.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;
Η κίνηση στους δρόμους